La 5a edizione arriva nelle aule scolastiche con tanti nuovi contenuti ricchi di spunti pluridisciplinari, pensati per valorizzare la curiosità degli studenti e per integrare e arricchire i regolari programmi didattici, in linea con le raccomandazioni dell’ONU che ha proclamato il 2011-2020 “Decennio di iniziative per la sicurezza sulla strada”. Sono già 3.350 i kit didattici con materiali studiati per alunni e insegnanti, che le scuole hanno richiesto gratuitamente al numero verde 800.049.229.

mobilitàzione sostenibile 5 riprende le tematiche del Challenge Bibendum, un importante appuntamento periodico che Michelin organizza da più di dieci anni, un’occasione di confronto e di dibattito sulle innovazioni della mobilità che riguarderà da vicino anche studenti e insegnanti.

Dalle elementari alle superiori il progetto parla ai giovani – con linguaggi e attività declinate a seconda del grado scolastico di riferimento – di tematiche fondamentali come la sicurezza su strada, la mobilità sostenibile, le nuove fonti energetiche, il traffico urbano e la riduzione di emissioni.
Per le scuole elementari il progetto sfrutta un approccio originale: la lettura. Ogni bambino ha a disposizione la propria copia dell’esclusivo libro “Hantea, la città fiore”, scritto appositamente per accompagnare il percorso didattico. Gli alunni delle scuole medie hanno ricevuto invece un vero e proprio magazine sulla mobilità, ricco di attività ed esperimenti che li aiuteranno a comprendere il valore delle sicurezza su strada. Per le scuole superiori gli studenti sono invitati a dare la loro opinione sulle nuove tecnologie di comunicazione applicate alla viabilità e sulla loro efficacia per la riduzione degli incidenti in città.

L’iniziativa è supportata dal sito www.michelinfascuola.it, completamente rinnovato nella veste grafica e nei contenuti dove le classi potranno trovare video dimostrativi, giochi, attività da svolgere a scuola o a casa e divertirsi con la “Augmented Reality”.

Al progetto è legato inoltre il concorso In viaggio con voi che rappresenta l’occasione per mettere in pratica e dare valore a quanto appreso durante il percorso didattico, seguendo diverse regole e modalità per ogni grado scolastico. In palio per i primi classificati 3.000 euro da investire in materiali per la didattica o dotazioni per la sicurezza degli ambienti scolastici. Per la sezione individuale, riservata ai ragazzi degli ultimi due anni delle scuole superiori ci sarà invece il rimborso delle spese del primo anno di università e di libri e materiali didattici, fino a un massimo di 1.500 euro.

mobilitàzione sostenibile è inoltre un’importante tassello del ROSYPE (Road Safety for Young People in Europe), l’iniziativa lanciata da Michelin in partnership con l’Unione Europea per coinvolgere i giovani dai 6 ai 25 anni in eventi, incontri, dibattiti e attività ludico-educative sul tema della sicurezza con l’obiettivo di ridurre sensibilmente gli incidenti stradali

Creata e sponsorizzata da Michelin, questa 11a edizione del Challenge Bibendum, dedicata al futuro della mobilità sostenibile, riunisce più di 5.000 persone in 5 giorni. Rappresentanti politici, professionisti, operatori dell’industria e delle scienze, così come giornalisti di tutto il mondo discuteranno delle sfide che attendono il mondo della mobilità del futuro.
Oltre a forum, dibattiti ed esposizioni tecnologiche, il Challenge Bibendum, che quest’anno inizia il 18 maggio, propone dei rally su dei percorsi rappresentativi di “condizioni reali”.

Uno degli avvenimenti di punta sarà il rally “Inter-city” di 300 km sul quale la berlina familiare Renault Fluence Z.E. confronterà le sue performance energetiche con quelle di un centinaio di altri veicoli concorrenti. Dato che la distanza totale da percorrere oltrepassa l’autonomia del veicolo elettrico, i piloti effettueranno un cambio delle batterie a metà percorso, dimostrando che la mobilità elettrica non è limitata alla città.

La pluripremiata cinque posti Nissan LEAF, già in vendita in Giappone, in Nord America ed in mercati europei selezionati, parteciperà ad altri eventi, e in particolar modo all’impegnativo rally urbano di 30 km che simula le tipiche condizioni di guida nel contesto urbano. L’accelerazione, la tenuta di strada in frenata, i livelli acustici e l’economia di carburante saranno testati sotto lo sguardo vigile dell’Automobile Club tedesco ADAC. Recentemente nominata World Car of the Year 2011, nonché già vincitrice del titolo europeo di Auto dell’Anno 2011, questa berlina a cinque porte compatta parteciperà anche ad un rally di 125 km riservato ai veicoli elettrici.

Nissan LEAF e Renault Fluence Z.E. prenderanno parte entrambe alla sfilata che avrà luogo a Berlino (19 maggio).
Saranno anche messe a disposizione della stampa e del pubblico per delle prove dinamiche. Al volante di Renault Fluence Z.E., i visitatori avranno la possibilità di misurare le proprie competenze di eco-guida con quelle dei piloti Renault impegnati nel Challenge.

“Il Challenge Bibendum pone in primo piano i veicoli necessari per la mobilità stradale del futuro che vuole essere « pulita, sicura e connessa” , spiega Thierry Koskas, direttore del programma veicoli elettrici di Renault, esprimendosi a nome dell’Alleanza. “Renault Fluence Z.E. e Nissan LEAF concretizzano totalmente questi tre valori. L’Alleanza è all’avanguardia nella tecnologia del veicolo elettrico ed il Challenge Bibendum è per noi una piattaforma ideale per mostrare ciò a cui somiglierà il futuro della mobilità delle persone”.

L’Alleanza ha come obiettivo quello di diventare leader della mobilità a zero emissioni. Entro il 2015 l’Alleanza avrà la capacità di produrre 500.000 veicoli e batterie elettriche presso le proprie fabbriche, diventando in tal modo l’unico gruppo automobilistico mondiale in questo settore operante ad un tale livello.
Le due aziende hanno inoltre sottoscritto più di 90 partnership con governi, amministrazioni locali o altre aziende nel mondo intero, affinché siano predisposti gli incentivi e le infrastrutture necessari all’adozione di questo tipo di veicoli.

Fonte: press release

I clienti pilota e i veicoli Renault Z.E.
Dopo la consegna a gennaio al Sindaco Adriano Paroli dei primi due veicoli Renault Z.E. destinati alla sperimentazione della mobilità elettrica nella città lombarda, si allarga a Brescia la flotta del progetto pilota E-MOVING sviluppato in partnership dalla multi-utility A2A e da Renault. Ad affiancarsi al Comune di Brescia nella sperimentazione dei veicoli a zero emissione sono la Società Aprica, la Poliambulanza, l’AIB, il ristorante Monaci sotto le stelle e la stessa A2A, che testeranno nelle proprie attività quotidiane funzionalità e vantaggi di una mobilità al 100% elettrica.

Con l’ingresso di queste aziende in E-MOVING, entra nel vivo una delle principali caratteristiche e finalità del progetto, cioè la sperimentazione dei veicoli elettrici nei più diversi utilizzi ed esigenze di fruizione da parte dei clienti.
A2A, partner energetico del progetto E-MOVING, ha assegnato i due Renault Kangoo Z.E. ai reparti “Preventivi e posa contatori” e “Realizzazione e Manutenzione Reti Elettriche” (Brescia). In entrambi i casi i veicoli saranno utilizzati da assistenti che quotidianamente percorrono un elevato numero di km sia in ambito urbano che extra-urbano consentendo di dare completa valenza alla sperimentazione in corso.

Aprica, azienda del Gruppo A2A responsabile sul territorio bresciano della raccolta e dello smaltimento dei rifiuti, si dota di due Renault Kangoo Z.E. che saranno utilizzati dagli assistenti dell’Ufficio Tecnico (che operano sia in ambito urbano che extra-urbano) e dal personale del Settore movimento Brescia (strettamente in ambito urbano).

Fondazione Poliambulanza, realtà che eroga prestazioni sanitarie, si avvarrà di un Renault Kangoo Z.E. per gli spostamenti in ambito urbano di persone e cose, in particolare tra le due strutture della Fondazione ovvero tra l’Istituto Ospedaliero Poliambulanza e Ospedale S. Orsola.

Associazione Industriale Bresciana, una delle più importanti Associazioni territoriali del Sistema Confindustria, con oltre 1.300 imprese associate, ha scelto di sperimentare un Renault Kangoo Z.E. per le proprie attività istituzionali in città e per le visite presso le aziende associate.
I Monaci sotto le stelle, uno dei riferimenti della ristorazione a Brescia, si dota di un Renault Kangoo Z.E. per il trasporto delle merci alimentari e per servizi catering.

Si amplia in tal modo la flotta del progetto pilota E-MOVING, che a Brescia comprenderà globalmente 20 veicoli Renault Z.E. (15 Kangoo Z.E. e 5 Fluence Z.E.). II progetto E-MOVING coinvolge, oltre alla città di Brescia, anche Milano per un totale di 60 veicoli Renault Z.E. (45 Kangoo Express Z.E. e 15 Fluence Z.E.), messi a disposizione di società pubbliche, aziende private e persone fisiche.

Renault Kangoo Z.E. è una furgonetta elettrica destinata ad un utilizzo professionale, lunga 4,2 m, equipaggiata con una motorizzazione elettrica da 44 kW, e dotata di una capacità di carico di 650 kg. La Renault Fluence Z.E. è una berlina raffinata e confortevole, con una lunghezza di 4,75 m, equipaggiata con una motorizzazione elettrica da 70 kW, che eroga una coppia di 226 Nm. Entrambi i modelli, dotati di batterie agli ioni di litio di ultima generazione, hanno un’autonomia media di 160 km.

L’infrastruttura di ricarica in corso d’installazione
Parallelamente alla consegna dei veicoli, si amplia anche l’infrastruttura di ricarica, sviluppata da A2A, che ricordiamo prevede:
-70 punti di ricarica a Brescia (36 pubblici e 34 privati)
-200 punti di ricarica a Milano (64 pubblici ed i restanti privati)

I punti di ricarica pubblici ad oggi attivati a Brescia sono i seguenti:


Punti di ricarica privati:
A2A sta installando presso i parcheggi aziendali o le abitazioni private delle colonnine di ricarica a doppio punto di prelievo o un Wall box, utile ad effettuare la ricarica standard del veicolo in assoluta sicurezza e a misurare i relativi consumi.
Ad oggi sono stati attivati 16 punti di prelievo (sottoforma di colonnine a doppio punto o wall box singoli) presso i clienti che hanno confermato l’adesione all’iniziativa (incluso il Comune di Brescia che ha una propria colonnina in via Marconi) ed altri 18 punti saranno installati nei prossimi mesi.

Il progetto pilota E-MOVING si propone di testare in anticipo rispetto al lancio sul mercato diverse componenti della mobilità elettrica, in vista di una diffusione su più larga scala: tecnologia e dislocazione dell’infrastruttura di ricarica, interazione fra la rete di ricarica e i veicoli stessi, fornitura di energia elettrica per l’alimentazione dei veicoli, soluzioni commerciali, manutenzione e assistenza sui veicoli.

Grazie all’utilizzo di una card di riconoscimento RFID che è in dotazione ad ogni veicolo, il cliente può effettuare il pieno di elettricità senza alcun limite presso tutte le infrastrutture di ricarica A2A, sia quelle installate sul suolo pubblico, sia quelle che l’utility installa appositamente presso il domicilio indicato dagli utilizzatori.

Renault è oggi il costruttore automobilistico più impegnato nello sviluppo di questa nuova forma di mobilità eco-compatibile, con un una gamma completa di veicoli totalmente elettrici in arrivo sul mercato a partire dal 2011 e con oltre 90 accordi in Italia e nel mondo per la realizzazione di un’infrastruttura di ricarica per le auto elettriche.

Fonte: Comunicato Stampa Renault

La nuova tecnologia, progettata da un team di ricercatori del Massachusetts Institute of Technology guidato dal Professor Daniel Nocera, consentirebbe di effettuare il processo elettrolitico che porta alla separazione dell’ossigeno e dell’idrogeno, componenti dell’acqua, direttamente a bordo della vettura. Il processo permetterebbe di usare l’idrogeno, vettore di energia, come combustibile evitando così lo sviluppo di reti di distribuzione del “nuovo carburante”, in quanto queste potrebbero essere rappresentate, banalmente, dai rubinetti di casa. Resta la difficoltà di immagazzinare in tutta sicurezza l’idrogeno a bordo della vettura, in quanto, se sollecitato nella maniera scorretta potrebbe generare pericolose esplosioni. I rischi maggiori nell’utilizzo dell’idrogeno riguardano la possibilità che si verifichi un incendio o un’esplosione. Anche se, perchè si verifichi la prima ipotesi, deve essere presente la miscela di idrogeno e ossigeno in quantità infiammabile e deve essere fornita l’energia minima di accensione.

Fuel cell
Alcuni importanti costruttori hanno puntano, negli ultimi anni, sulle vetture a fuel cell. La cella o pila a combustibile, Fuel Cell in inglese, è un dispositivo elettrochimico che permette di ottenere elettricità direttamente da certe sostanze, tipicamente da idrogeno ed ossigeno, senza che avvenga alcun processo di combustione termica. Il sistema funziona ricongiungendo elettro-chimicamente l’idrogeno (che rappresenta il combustibile) con l’ossigeno (l’ossidante). Dalla reazione di questi due elementi si possono ottenere quelle quantità di potenziale elettrico (corrente) necessarie alla marcia.

Un problema molto forte che riguarda l’utilizzo dell’idrogeno nelle pile a combustibile è il fatto che lo stesso idrogeno, essendo un combustibile artificiale e più precisamente un vettore energetico, deve essere prodotto somministrando energia al sistema (energia in entrata che può essere ad esempio l’energia chimica contenuta in un combustibile fossile che serve per produrre energia elettrica da utilizzare poi per ottenere idrogeno dall’acqua), la stessa energia che, a meno delle inevitabili perdite energetiche durante il processo di fabbricazione dell’idrogeno, è quella immagazzinata nell’idrogeno stesso così ottenuto, con la conseguenza che nel bilancio energetico finale (quindi tenendo conto dei vari rendimenti della filiera energetica come impianto produzione energia → impianto fabbricazione idrogeno → pila a combustibile), una cospicua parte dell’energia in entrata viene inevitabilmente persa (si può arrivare a perdere oltre il 70% dell’energia in entrata a seconda dei metodi di produzione dell’idrogeno). Questa è una delle principali cause che a tutt’oggi impedisce l’utilizzo su vasta scala dell’idrogeno ottenuto per elettrolisi dell’acqua, soprattutto nel campo della locomozione.

L’UE esplora il futuro
Secondo uno studio dell’Unione Europea, nel 2050 il mercato sarà composto per il 25% da auto elettriche fuel cell alimentate a idrogeno, per il 35% da elettriche a batteria, per il 35% da ibride plug-in e solo per il 5% da vetture con motore a scoppio. Questi numeri, tutti da verificare, stanno spingendo i costruttori a sviluppare modelli elettrici, ibridi e a idrogeno.

Da BlogMotori.com

L’idea di tale fornitura nasce come risposta a una richiesta da parte della Research Association of Hydrogen Supply/Utilization Technology (HySUT), facente parte dell’Hydrogen Highway Project. L’Hydrogen Highway Project è parte del Programma Dimostrativo per la Creazione di un Sistema Sociale basato sull’Idrogeno promosso dal Ministero Giapponese dell’Economia, del Commercio e dell’Industria (METI).

TMC e Hino si impegneranno nella modifica dell’FCHV-BUS, il bus ibrido a celle combustibili che i due gruppi hanno sviluppato congiuntamente, adattandolo alle necessità della linea aeroportuale, cedendolo in leasing alla HYSUT, con quest’ultima che garantirà l’utilizzo del mezzo all’Airport Transport Service. A partire dal 16 Dicembre prossimo, l’autobus effettuerà un percorso di andata e ritorno al giorno sulla linea che collega l’Uscita Ovest della Stazione Shinjuku all’Haneda Airport e uno sulla linea tra il Tokyo City Air Terminal e l’Haneda Airport.

Il rifornimento di idrogeno verrà effettuato presso la Tokyo Suginami Hydrogen Station nel centro di Tokyo e presso la Haneda Hydrogen Station di Haneda: entrambi gli impianti inizieranno ad essere operativi in data 15 Dicembre.
TMC e Hino hanno pianificato un’analisi delle informazioni derivanti dal funzionamento dell’autobus, nell’ottica di una futura applicazione pratica degli autobus ibridi a celle combustibili, in modo da progredire ulteriormente nello sviluppo e nella ricerca su questa tipologia di mezzi.

FCHV-BUS
Sviluppo
TMC ed Hino hanno unito le rispettive tecnologie ed esperienze per lo sviluppo di questo veicolo, TMC dedicandosi allo sviluppo del sistema a celle a combustibile, e il gruppo Hino allo sviluppo della scocca, telaio incluso.
Il veicolo, dotato delle medesime specifiche tecniche dell’autobus ibrido a celle combustibili già operativo nelle vicinanze del Central Japan International Airport, è stato rinnovato sia internamente che esternamente, con l’aggiunta delle modifiche necessarie al funzionamento sulle linee sopra citate.

Caratteristiche Principali
L’autobus è equipaggiato con un sistema ibrido costituito da un motore elettrico azionato da batterie e celle a combustibile, alimentate da idrogeno gassoso ad alta pressione. Durante il funzionamento, il veicolo non produce alcuna emissione di biossido di carbonio, uno dei principali responsabili del surriscaldamento globale, né di altri agenti inquinanti atmosferici, come ad esempio l’ossido di azoto: si tratta quindi di un mezzo altamente efficiente e silenzioso.

Fonte: comunicato stampa
Immagine da: infogreenglobal.com

Per la progettazione e la realizzazione dell’infrastruttura di ricarica, Enel si è basata sulla tecnologia della sua rete: oltre 32 milioni di contatori elettronici installati nelle case degli italiani. I contatori, teleletti e telegestiti da Enel, costituiscono un sistema attualmente unico al mondo che consente di effettuare, da remoto,
una serie di operazioni prima gestite solamente in presenza di un operatore.

La ricarica
Il sistema di ricarica dei veicoli elettrici ideato da Enel è innovativo, tecnologicamente avanzato e allo
stesso tempo, semplice e sicuro da usare.
Per soddisfare le diverse esigenze e stili di vita dei clienti, Enel ha creato un sistema di ricarica
all’avanguardia basato sulla presenza di due tipologie di stazione di ricarica:
Home Station per la ricarica domestica, permette di fare il carico di energia comodamente da casa propria,
grazie al contatore installato nel garage o nel box.

Public Station è la colonnina installata in strada, in punti strategici per la mobilità opportunamente concordati con le amministrazioni locali.

Altro elemento fondamentale del sistema di ricarica Enel è la card personalizzata che consente il riconoscimento del cliente e permette di attivare e interrompere il processo di ricarica.

Come funziona la ricarica
Una volta connesso il veicolo al punto di ricarica tramite l’apposito cavo in dotazione, il processo di ricarica avviene in modo automatico.
Il sistema permette inoltre la personalizzazione della ricarica per ogni cliente, basandosi sull’effettiva disponibilità della stazione di ricarica, sulle tariffe dei gestori di energia e sulla modalità di ricarica

Il Centro di Controllo consente la supervisione sia dell’intera infrastruttura che del singolo processo di ricarica, con una verifica costante dei dati dei consumi e dell’importo che il cliente troverà addebitato in bolletta.

Le modalità di pagamento sono varie ed è possibile utilizzare anche carte prepagate o abbonamenti.

Un fondamentale vantaggio ambientale offerto da Enel drive sarà l’azzeramento di tutte
le emissioni di gas (anidride carbonica, benzene, anidride solforosa, ossidi di azoto e particolato)
nelle città e nei luoghi di utilizzo dei veicoli elettrici.
L’unione tra elettricità e innovazione tecnologica applicata alla mobilità migliorerà la vita di tutti.
Con Enel drive, Enel guida il cambiamento.

Gli accordi di Enel
Enel e smart
“e-mobility Italy” è l’innovativo progetto che vede protagonisti Enel e smart nella diffusione delle vetture a zero emissioni. Il progetto coinvolge 100 clienti, tra aziende e privati, selezionati tra 2.200 richieste, che hanno ricevuto le esclusive smart electric drive in grado di ricaricarsi utilizzando la rete Enel e l’offerta di Enel Energia.
Le città scelte per il progetto, Roma, Pisa e Milano che rappresentano al meglio i diversi stili di vita e di mobilità urbana. Enel ha previsto l’installazione di circa 400 punti di ricarica, suddivisi tra Home Station e Public Station. Quest’esperienza consentirà a Enel e smart di verificare le effettive esigenze dei clienti, attraverso l’analisi dei loro consumi relativi all’uso dell’auto elettrica e il vantaggio percepito da questo progetto.

Enel e Piaggio
L’accordo siglato da Enel e Piaggio ha lo scopo di promuovere lo sviluppo dei veicoli elettrici per le
flotte aziendali e degli scooter ibridi. L’obiettivo è quello di analizzare le esigenze specifiche dei
clienti delle flotte aziendali, di realizzare test sull’interazione tra l’infrastruttura di ricarica Enel e i veicoli elettrici e scooter ibridi Piaggio.

Enel e Renault-Nissan
L’accordo sottoscritto con Renault-Nissan prevede lo studio della compatibilità tecnica tra l’infrastruttura di ricarica di Enel e i veicoli elettrici Renault e Nissan, soprattutto per quanto riguarda l’interfaccia di potenza, la sicurezza e il protocollo di comunicazione, l’approfondimento dello sviluppo di offerte integrate di prodotti e
servizi per i clienti dei veicoli elettrici, l’analisi delle diverse tecnologie di ricarica e dei servizi associati all’infrastruttura di ricarica.

Enel e Poste Italiane
La sperimentazione di servizi innovativi e offerte mirate a incentivare una mobilità a “zero emissioni”, è l’oggetto del protocollo d’intesa firmato da Enel e Poste Italiane. Il Comune di Pisa, sarà teatro di una prima sperimentazione relativa all’utilizzo di veicoli elettrici per lo svolgimento del servizio di recapito della corrispondenza nel centro storico cittadino. Enel e Poste costituiranno inoltre, un apposito gruppo di studio con lo scopo di valutare ed eventualmente sviluppare ulteriori iniziative di mobilità elettrica, attivando collaborazioni e intese con interlocutori pubblici e privati quali aziende, enti, associazioni di categoria, Università e centri di ricerca.

Fonte: comunicato stampa

Il prototipo RAV4 EV, progettato sul telaio del RAV4, il SUV compatto di Toyota, ed equipaggiato con la trasmissione elettrica di Tesla, possiede un’autonomia di circa 160 km in condizioni di guida normali. TMC e Tesla hanno inoltre pianificato l’accelerazione dei piani di sviluppo di tali trasmissioni, che avviene principalmente in USA, con l’obiettivo di poter commercializzare il veicolo per il 2012.

Nel maggio scorso Tesla e TMC hanno formalizzato un accordo relativo allo sviluppo congiunto di veicoli e componenti elettrici, oltre che su sistemi di produzione ed engineering. Tesla ha intenzione di acquisire il più possibile le competenze ingegneristiche, costruttive e produttive in possesso di TMC, mentre il marchio giapponese punta ad apprendere da Tesla la sua tecnologia EV, ed i suoi processi di sviluppo.

TMC sta lavorando con l’obiettivo di limitare il consumo dei combustibili fossili e ridurre così le emissioni di CO2 attraverso la diffusione di fonti energetiche differenti, quali ad esempio l’elettricità.
Risale al 1997 il lancio della Prius, la prima automobile al mondo prodotta in serie equipaggiata con la tecnologia Full Hybrid, le cui vendite a livello mondiale hanno superato i 2 milioni di unità.
Oltre a questo, è importante sottolineare come dal 1996 al 2003, TMC ha venduto nel mondo circa 1.900 unità della prima generazione del RAV4 EV, il primo veicolo al mondo con batteria al nichel idruro metallo ad essere commercializzato.

Le piattaforme tecnologiche rappresentano il punto di incontro dove contenuto scientifico e industriale possono trovare la convergenza” spiega Alessandro Sciolari, direttore di Assoknowledge, l’associazione di Confindustria che insieme all’Ata, l’Associazione Tecnica dell’Automobile, ha promosso l’iniziativa a cui hanno aderito quasi 70 imprese e 17 tra Università, tra cui il Politecnico di Torino e quello di Milano e centri di ricerca, con il supporto dei ministeri dell’Ambiente, dell’Università e della Ricerca e dello Sviluppo Economico.

Un modello organizzativo, quella delle Piattaforme Tecnologiche Italiane, come riportato sul sito www.assoknowledge.org estremamente efficace per i seguenti motivi:
1. Il “focus” delle azioni è rivolto sui pochi obiettivi considerati prioritari per la crescita e lo sviluppo della Ricerca legata alla tecnologia, e non sui soggetti partecipanti.
2. I soggetti, provenendo da settori diversi conferiscono all’aggregazione un valore aggiunto di esperienza e di “vision” sul futuro
3. Sono aperte all’ingresso del maggior numero di player interessati all’adozione della tecnologia. “Più si è, meglio “. Generalmente sono composte da almeno il 90% dei soggetti nazionali interessati all’obiettivo di Ricerca individuato.
4. Utilizzano il modello aggregativo a “croce” integrazione Verticale: Grande, Media e Piccola Impresa e integrazione Orizzontale: Università, Centri di Ricerca e Istituzioni.

Insomma, un mezzo per fare sistema in Italia per contare di più in Europa e competere con Paesi quali Francia e Germania, decisamente aventi in tema di mobilità sostenibile.

Durante la tavola rotonda “Città verdi e auto elettrica: una rivoluzione già in atto“, organizzata dal Festival dell’Energia in collaborazione con FederUtility e svoltasi oggi 8 settembre, Renault ha raccontato la propria visione di mobilità del prossimo futuro, lo sviluppo dei veicoli elettrici, come soluzione più efficace per il rispetto dell’ambiente e per offrire a tutti una mobilità sostenibile.
Andrea Baracco, Direttore Comunicazione e Public Affairs di Renault Italia, intervenendo alla tavola rotonda, ha illustrato il percorso intrapreso e i progetti in corso per fare dei veicoli elettrici una soluzione di mobilità reale e concreta per il prossimo futuro. Fra di essi l’efficace collaborazione che Renault sta portando avanti con società energetiche ed amministrazioni, per favorire uno sviluppo strutturato della mobilità elettrica, basato su standardizzazioni tecnologiche, politiche di supporto, diffusione delle infrastrutture di ricarica, processi commerciali e servizi integrati.
Al fine di promuovere in modo concreto una mobilità urbana sostenibile, Renault ha siglato nel mondo più di 60 partnership con società energetiche, governi ed amministrazioni locali. Due gli accordi sottoscritti in Italia con i due principali operatori energetici nazionali, Enel e A2A.

Fra il 2011 e il 2012 Renault introdurrà sul mercato una gamma completa di 4 veicoli elettrici, (contraddistinti dalla firma Z.E., cioè Zero Emissioni), dotati di batterie agli ioni di litio, adatti a rispondere alle più diversificate esigenze di utilizzo privato e professionale: il biposto urbano Twizy Z.E., la berlina familiare Fluence Z.E., la furgonetta commerciale Kangoo Z.E., e la berlina compatta Zoe Z.E.

La partnership, annunciata in occasione del vertice Asia Pacific Clean Energy Summit and Expo di Honolulu, segna il primo accordo definitivo dalla Casa automobilistica negli Stati Uniti e contribuirà a favorire l’adozione di auto elettriche. Nissan LEAF, prima auto a emissioni zero completamente elettrica, destinata alla commercializzazione su vasta scala per un prezzo accessibile a tutti, sarà disponibile nello Stato delle Hawaii a partire da gennaio 2011.

“Nissan è leader globale nel segmento dei veicoli elettrici e lo Stato di Hawaii ha dimostrato una leadership altrettanto forte con la progressiva implementazione di politiche a favore delle energie pulite,” ha dichiarato Brian Carolin, Senior Vice President, Vendite e Marketing di Nissan North America. “I cittadini delle Hawaii condividono questo impegno, come testimonia il forte interesse manifestato nei confronti di Nissan LEAF, primo veicolo a emissioni zero accessibile al grande pubblico, che approderà nell’arcipelago a partire da gennaio.”

Le Hawaii hanno dato prova della propria leadership con l’introduzione di incentivi fiscali statali pari a 4.500 dollari per l’acquisto di un veicolo elettrico e di 500 dollari per l’acquisto e l’installazione di una stazione di ricarica privata. Tali incentivi, sommati alla detrazione fiscale federale di 7.500 dollari, potrebbero portare il costo di Nissan LEAF, il cui prezzo di vendita consigliato ammonta a 32.780 dollari, a soli 20.780 dollari per i consumatori hawaiiani.

Nell’ambito dell’accordo, Nissan e lo Stato di Hawaii stenderanno i piani per la realizzazione di un’infrastruttura di ricarica per gli EV, nonché per l’attuazione, il funzionamento e la manutenzione di una rete di stazioni di ricarica. I partner si occuperanno anche di coordinare l’attuazione delle politiche e di snellire le fasi di implementazione dell’infrastruttura. Nissan si assume l’impegno di distribuire Nissan LEAF sul territorio delle Hawaii e di preparare il personale delle concessionarie alla vendita e al leasing dei veicoli ai consumatori.

“Apprezzo molto la fiducia riposta da Nissan nel nostro Stato e il riconoscimento del nostro impegno a creare un futuro basato sulle energie pulite,” ha affermato il Governatore delle Hawaii Linda Lingle. “Con l’introduzione di Nissan LEAF e grazie a una stretta collaborazione con lo Stato e i nostri partner per l’elettrificazione dei trasporti, il supporto di Nissan è fondamentale per raggiungere l’obiettivo di ridurre la nostra dipendenza dalle importazioni di petrolio.”

“Questa partnership concretizza l’impegno delle Hawaii verso un futuro alimentato da fonti di energia sostenibili e pulite. Per poter modificare le abitudini di consumo di energia della popolazione, dobbiamo offrire ai conducenti delle alternative ai veicoli che dipendono dalle importazioni di combustibili fossili,” ha dichiarato il Senatore Daniel K. Inouye. “Oltre il 90% dei consumi di combustibile ed energia dello Stato sono il prodotto del petrolio importato. Dato l’accesso esclusivo a fonti di energia pulite e rinnovabili, le Hawaii devono essere un esempio di ciò che è possibile ottenere quando governo e aziende collaborano per costruire insieme la via che porta a un futuro efficiente dal punto di vista energetico”.

Nissan LEAF è una cinque posti elettrica compatta che non utilizza alcun tipo di carburante, non produce emissioni e non dispone di scarico. Può raggiungere una velocità massima di poco superiore ai 140 km/h ed è alimentata da avanzate batterie agli ioni di litio, che regalano al veicolo un’autonomia di 160 chilometri con una sola ricarica, sufficienti a soddisfare le quotidiane esigenze di spostamento di oltre il 90% degli americani e a percorrere l’intera isola di Oahu.

A livello nazionale, sono più di 18.600 i consumatori che hanno già prenotato una Nissan LEAF e la Casa nipponica continua a ricevere prenotazioni sul sito web dell’azienda, all’indirizzo www.nissanusa.com. I clienti interessati possono effettuare una prenotazione, comprensiva di una quota pari a 99 dollari, interamente rimborsabile, per assicurarsi un posto nella lista degli ordinativi. I consumatori che hanno già prenotato Nissan LEAF online, saranno invitati a ordinare il veicolo presso una concessionaria prima della data di immissione sul mercato, in modo tale da avere tempo a sufficienza per scegliere la concessionaria e valutare le esigenze di ricarica domestica.

In Nord America, Nissan svolge attività di design e progettazione automobilistica, finanziamento a privati e aziende, vendite e marketing, distribuzione e produzione. Nissan ha assunto un preciso impegno ambientale nell’ambito del programma Nissan Green Program 2010 ed è stata nominata ENERGY STAR® Partner of the Year 2010 dalla U.S Environmental Protection Agency.