Il progetto pilota “E-MOVING” prenderà il via nella seconda metà del 2010 e proseguirà per la durata di un anno. Brescia è stata scelta insieme a Milano per la realizzazione di una strutturata, completa ed innovativa rete di un totale di circa 270 punti di ricarica a supporto della mobilità elettrica. Clienti privati e società (pubbliche e private) saranno coinvolti nella sperimentazione dei primi 60 veicoli elettrici Renault a zero emissioni in Italia.

In una conferenza stampa tenutasi oggi presso a Brescia, alla presenza del Sindaco di Brescia Adriano Paroli, Jacques Bousquet, Presidente di Renault Italia, e Graziano Tarantini, Presidente del Consiglio di Sorveglianza di A2A, sono tornati ad illustrare l’accordo siglato, volto a sperimentare dapprima e in seguito diffondere su più ampia scala un sistema di trasporto pubblico e individuale a zero emissioni.

“L’accordo siglato con A2A e il progetto pilota che metteremo in atto a Brescia e a Milano, primo progetto europeo di Renault sulle zero emissioni a prendere il via, – ha affermato Jacques Bousquet, Presidente di Renault Italia – rappresentano una tappa molto importante nella sperimentazione in un contesto urbano di una mobilità 100% elettrica. Renault persegue l’obiettivo di sviluppo di una mobilità sostenibile per tutti, con la quale l’auto elettrica possa essere disponibile e accessibile alla più ampia clientela possibile. Per raggiungere tale obiettivo, è importante per noi collaborare con amministrazioni comunali sensibili a nuove forme di mobilità più eco-compatibili e impegnate a realizzare le condizioni per un abbattimento delle emissioni di CO2 nella propria realtà locale“.

“A2A – commenta Graziano Tarantini, Presidente del Consiglio di Sorveglianza di A2A – ha deciso di testare un nuovo modello di mobilità sostenibile per contribuire in maniera significativa alla riduzione in città delle emissioni inquinanti dovute alla mobilità (CO2, polveri sottili, inquinamento acustico). Il progetto pilota consiste nella sperimentazione di 60 auto elettriche e 270 punti di ricarica tra Milano e Brescia. Il nostro Gruppo mette a disposizione il suo know-how e le sue competenze investendo nella realizzazione di un’infrastruttura di ricarica per i veicoli elettrici. Con questo progetto pilota le città di Brescia e Milano possono porsi all’avanguardia con le capitali europee come Berlino, Londra e Parigi, che hanno in corso una sperimentazione analoga.”

“Questo – aggiunge Paolo Rossetti, Direttore Generale Area Tecnico Operativa di A2A – è il primo passo nella creazione di una infrastruttura capillare innovativa di ricarica per sviluppare una rete ‘poin-to-point’ sul territorio tra i principali comuni della Lombardia, in un’ottica di sviluppo sostenibile e di contenimento delle emissioni inquinanti. Ora ci accingiamo a sostenere il salto tecnologico necessario per lo sviluppo dell’auto elettrica dotando le città, dove il Gruppo A2A è presente, di infrastrutture innovative integrate con il nuovo sistema di reti intelligenti Smart Grid che ormai rappresentano il futuro della distribuzione elettrica“.

I punti di ricarica dislocati a Brescia saranno circa 70 a disposizione degli automobilisti in luoghi pubblici (strade, parcheggi), o a uso privato (box, parcheggi condominiali, parcheggi aziendali).
L’infrastruttura di ricarica, la cui installazione da parte di A2A inizierà nel mese di maggio, sarà sviluppata per l’effettuazione di due modalità di ricarica: standard (mediante presa da 220 V 10A o 16A) per una ricarica in 6-8 ore disponibile da subito, e rapida (mediante presa da 400 V, da 32A a 63A trifase) per una ricarica in 20-30 minuti, disponibile dal momento in cui sarà concordato lo standard europeo di presa elettrica polivalente, nel corso del 2012.

Nel caso di clienti privati, A2A provvederà ad installare presso le aziende o le abitazioni un’apposita “Charging Station“, utile ad effettuare la ricarica standard del veicolo in assoluta sicurezza e a misurare i relativi consumi.

Il progetto pilota “E-MOVING” è la prima sperimentazione che si avvarrà di due modelli diversi di veicoli elettrici della gamma Renault Zero Emission: il Kangoo Express Z.E., furgonetta destinata ad un uso professionale, dotato di un motore che eroga una potenza di 44 kW, e la Fluence Z.E., berlina familiare per un utilizzo sia privato che professionale, dotata di un motore elettrico da 70 kW. Entrambi i modelli saranno equipaggiati di batterie agli ioni di litio di ultima generazione, che forniranno ai veicoli elettrici Renault un’autonomia media di circa 160 chilometri.

Obiettivo del progetto sarà anche quello di testare l’offerta commerciale, che si baserà su un canone di utilizzo dei veicoli, in linea con i canoni di leasing di veicoli diesel paragonabili ai veicoli elettrici testati per dimensione e performance, e su un abbonamento flat per la ricarica di energia elettrica.

Il progetto pilota Renault-A2A nelle città di Milano e di Brescia è stato concepito per consentire alle due aziende di approfondire l’utilizzo futuro dei veicoli elettrici da parte della clientela e di migliorare rete, offerte e servizi a supporto di uno sviluppo della mobilità elettrica su più ampia scala.

Nei prossimi due anni, Renault introdurrà sul mercato una gamma completa di veicoli elettrici (contraddistinti dalla firma Z.E., cioè Zero Emissioni), adatta ad esigenze di utilizzo privato e professionale, e composta da quattro modelli: la berlina media Fluence Z.E., la furgonetta commerciale Kangoo Z.E e l’innovativo piccolo veicolo urbano Twizy Z.E., che entreranno in commercio nel corso del 2011, e la berlina compatta Zoe Z.E., disponibile dal 2012.

La gamma di veicoli a zero emissioni dell’Alleanza sarà ulteriormente arricchita dall’arrivo nel 2011 della berlina media Nissan LEAF.
Negli anni successivi l’offerta di Renault e di Nissan sul mercato dei veicoli elettrici continuerà ad ampliarsi e ad estendersi ad altri modelli ed altri segmenti.

Fonte: Ufficio Stampa Renault

Il progetto coinvolgerà circa 100 Veicoli Ibridi Plug-in (PHV), insieme alle relative infrastrutture di ricarica per il loro utilizzo da parte di partner pubblici e privati nella città di Strasburgo e nella sua regione. Il programma ha ricevuto il sostegno del Fondo di Ricerca grazie alla gestione da parte di ADEME, l’Agenzia Francese per la Gestione dell’Ambiente e dell’Energia.

Questo progetto è parte del programma globale di Toyota che vedrà l’impiego di ulteriori 600 Prius Plug-in in Giappone, Stati Uniti, Canada e Australia. L’obiettivo principale di Toyota è di studiare sempre più a fondo la tecnologia e le prestazioni dei PHV. Nel contesto della partnership EDF-Toyota, le prove su strada in Europa dei Veicoli Ibridi Plug-in sono iniziate in Francia nell’autunno 2007 e poi allargate al Regno Unito nel 2008. L’obiettivo del gruppo EDF è di valutare le differenti opzioni operative per le infrastrutture di ricarica. Questo programma permetterà di ricevere dei feedback da parte dei consumatori per questa nuova possibilità di mobilità e per poter predisporre al meglio la commercializzazione futura.

Il gruppo EDF assicurerà, insieme al sostegno operativo della consociata Electricité de Strasbourg (ES) e nel contesto di una partnership tecnica e finanziaria cui faranno parte tutti gli azionisti, la costruzione di più di 150 punti di ricarica presso le abitazioni degli utenti, i parcheggi privati delle aziende partner, i parcheggi e le strade pubbliche. Alcuni veicoli saranno equipaggiati con un innovativo sistema di ricarica, sviluppato dalla EDF, in grado di assicurare la comunicazione tra presa di corrente e veicolo, permettendo contemporaneamente una ricarica in tutta sicurezza. L’obiettivo è di facilitare l’identificazione del veicolo e della quantità di energia consumata. Oltre a questo, il fornitore di energia tedesco EnBW (Energie Baden-Württemberg AG, del gruppo EDF) estenderà il programma alla regione di Baden-Württemberg, in Germania, attraverso la presentazione di 10 PHV e delle relative infrastrutture di ricarica.

In quanto partner del progetto dimostrativo, la Città e la Comunità Urbana di Strasburgo riceveranno in leasing 5 Veicoli Ibridi Plug-in. Questi enti hanno infatti assicurato l’installazione di punti di ricarica pubblici e di altri ancora lungo le strade, garantendo il proprio sussidio alla società locale di car-sharing per il leasing di 3 PHV. Gli altri veicoli verranno ceduti a varie istituzioni pubbliche e società private.

Per ADEME, questo progetto è parte integrante del proprio programma di “tecnici della ricerca”, il cui scopo è di verificare le tecnologie future per la riduzione dei gas serra. L’industria automobilistica deve affrontare delle sfide impegnative, che richiedono delle alternative ai motori a combustione interna convenzionali. Questo programma è soltanto uno degli 11 progetti selezionati nel 2008 da ADEME attraverso un bando di manifestazione di interesse lanciato dal Fondo Ricercatori sui veicoli a basse emissioni. Tale esperimento, svolto in condizioni di vita reale, diventa essenziale per convalidare la fattibilità delle tecnologie coinvolte e la relativa adozione da parte di utenti reali, oltre che per mettere le basi per il mondo di domani.

Un veicolo ibrido Plug-in utilizza la tecnologia ibrida Toyota, con l’ulteriore beneficio della batteria ricaricabile attraverso una presa di corrente standard. Il PHV Toyota garantisce “il meglio in ogni circostanza”: sulle brevi distanze può essere guidato come veicolo elettrico, offrendo una guida silenziosa e con zero emissioni di CO2. Per le lunghe distanze, il PHV funziona come un veicolo ibrido convenzionale, garantendo tutti i vantaggi della tecnologia ibrida Toyota, come le basse emissioni ed i minori consumi, ma anche un’eccellente performance di guida. Toyota prevede per il PHV un’economia dei consumi senza paragoni, e di conseguenza un livello di emissioni da record, se messo a confronto con i veicoli disponibili sul mercato attuale. Basata sulla terza generazione di Prius, la nuova Prius Ibrida Plug-in è equipaggiata con una batteria agli Ioni di Litio e rilascia soltanto 59g di CO2 per km nel Nuovo Ciclo di Guida Europeo.

“La tecnologia Ibrida Plug-in rappresenta il percorso ideale nel nostro viaggio verso la mobilità sostenibile”, questo il commento espresso oggi in conferenza stampa da Takeshi Uchiyamada, Vice Presidente Esecutivo di Toyota Motor Corporation (TMC). “Basato sulla trasmissione full hybrid di Toyota, il PHV rappresenta oggi il modo più efficace per incrementare l’utilizzo dell’elettricità nel trasporto individuale. Ora dobbiamo capire che tipo di accoglienza riserverà il mercato a questa nuova tecnologia, e siamo quindi lieti di poter dare qui a Strasburgo, in occasione di questo lancio, l’inizio al nostro programma esclusivo di leasing europeo, che metterà a disposizione 200 veicoli a clienti pubblici e privati in 18 paesi europei.”

Henri Proglio, Presidente e Amministratore Delegato di EDF ha così commentato: “Abbiamo intenzione di sfruttare le nostre innovazione EDF per lo sviluppo dei veicoli elettrici e per una mobilità sostenibile rivolta alla riduzione dell’inquinamento. Per il gruppo EDF il lancio di questo programma dimostrativo insieme a partner quali Toyota, la Città di Strasburgo, ADEME ed altri, cui vanno ad unirsi tutti gli utenti, rappresenta una triplice première mondiale. EDF è quindi orgogliosa di intraprendere questa grande avventura industriale, e di farlo con l’ausilio e le competenze di un costruttore automobilistico, di un fornitore di energia e di enti pubblici.”

Roland Ries, il Sindaco di Strasburgo e Vice Presidente della Comunità Urbana, per cui è responsabile dei trasporti, ha affermato: “Parlando a nome della Città e della Comunità Urbana, sono lieto di poter ospitare questo straordinario progetto, che avrà una durata di 3 anni. Il programma dei Veicoli Ibridi Plug-in, portato avanti congiuntamente da Toyota ed EDF, dimostra quanto sia importante oggi l’unione tra innovazioni tecnologiche, iniziative moderne e sviluppo sostenibile. Non si tratta però della prima volta in cui la città di Strasburgo dimostra la propria apertura all’innovazione. La straordinaria e modernissima linea di tram, insieme alle politiche di incremento della mobilità a pedali, adottate ormai più di 20 anni, hanno già fatto ottenere alla città lo status di pioniere. Ciò che vogliamo dimostrare oggi è il nostro avanzamento nella stessa direzione, prendendo parte ad ulteriori azioni innovative nel campo del trasporto sostenibile come quella odierna. Strasburgo ha l’obbligo morale di mantenere in questo settore la propria posizione in prima linea, sia in Francia che in Europa.”

Fonte: Ufficio Stampa Toyota

L’iscrizione, gratuita, consente di scegliere il proprio modello, beneficiando di un accesso prioritario al veicolo elettrico al momento del lancio. Questi primi clienti saranno contattati in anteprima da Renault per confermare l’ordine poco prima della commercializzazione effettiva dei veicoli.
Inoltre, sul sito www.renault-ze.com, solo per gli iscritti, saranno disponibili contenuti speciali, applicazioni e servizi esclusivi relativi alla mobilità elettrica.

Nell’ambito della strategia zero emissioni, l’Alleanza Renault-Nissan collabora con governi, amministrazioni ed enti locali, società energetiche ed altri partner, ed ha firmato, a tutt’oggi, oltre 50 accordi nel mondo, destinati a preparare i mercati e le infrastrutture ad una commercializzazione di massa dei veicoli elettrici fin dal 2011.

L’obiettivo dichiarato di Renault è democratizzare la tecnologia dei veicoli elettrici e renderla accessibile a tutti. In questa prospettiva, Renault proporrà formule di acquisto innovative.
È la prima volta che la proprietà del veicolo e della batteria saranno separate. I consumatori potranno acquistare o noleggiare l’auto e sottoscriveranno un abbonamento che comprenderà il noleggio della batteria e nuovi servizi di mobilità che faciliteranno la vita degli utenti.

L’intenzione di Renault è proporre il veicolo elettrico ad un prezzo paragonabile a quello di un veicolo termico con motore diesel, equivalente per dimensioni e livello di equipaggiamento. I veicoli elettrici offriranno, fin dal lancio, un TCO (Total Cost of Ownership o Costo Totale di Esercizio) simile a quello di una versione termica.

Modalità di ricarica delle vetture.
Le batterie di Fluence Z.E possono essere ricaricate con tre modalità diverse:
- su una presa domestica 220 V 10A o 16 A, in un tempo compreso tra 6 e 8 ore. Questa modalità di ricarica si rivela particolarmente utile di notte o durante una giornata di lavoro, poiché consente di beneficiare delle tariffe agevolate proposte in alcuni Paesi per un consumo nelle fasce orarie poco sfruttate;
- su colonnine di ricarica rapida 400 V 32 A, che consentono una ricarica in 30 min circa (disponibile a partire dal 2012);
- con il sistema di sostituzione della batteria Quickdrop, che consentirà di sostituire la batteria del veicolo in 3 min. circa, in stazioni dedicate.

Renault Kangoo Express Z.E. si ricarica grazie ad una presa situata in un vano a sportello nella parte anteriore dell’auto, accanto al fanale destro. La ricarica tradizionale, su una presa domestica 220V 16A, consente di ricaricare il veicolo in un tempo compreso tra 6 e 8 ore. Questo tipo di ricarica si adatta particolarmente a veicoli che restano fermi di notte o durante la giornata.

Renault Kangoo Express Z.E. sarà commercializzato nel primo semestre 2011 e proporrà 160 km di autonomia.
Per un approfondimento delle tematiche inerenti la mobilità sostenibile, si rimanda anche al sito www.mobilite.durable.org

Il piano, già approvato il 29 settembre dalla Giunta comunale, ha come obiettivo generale un nuovo assetto del sistema romano dei trasporti in grado di garantire “mobilità, sicurezza e salute“. Tra le linee guida l’incremento del trasporto pubblico su ferro e gomma, fluidificazione del traffico e tempi di percorrenza ridotti, meno inquinamentoi. Con una strategia di medio-lungo periodo, che comporta una nuova architettura del sistema della mobilità e nuove infrastrutture di trasporto pubblico e privato; e un piano operativo di breve-medio periodo, che riorganizzi e razionalizzi il sistema esistente.

“La delibera di giunta, passata in Aula Giulio Cesare – ha sottolineato l’assessore alla Mobilità, Sergio Marchi – conclude finalmente il suo iter approvativo. Il risultato ottenuto, grazie al consenso responsabile e bipartisan del Consiglio comunale, consentirà finalmente alla Capitale di avere un piano integrato per una mobilità a impatto ambientale zero, puntando già nel breve periodo all’implementazione del servizio di trasporto pubblico locale, soprattutto su ferro, e alla dovuta programmazione infrastrutturale, per consentire alla città di liberarsi progressivamente dalla morsa del traffico che la opprime da anni“.

Fonte: comune.roma.it

Soluzioni efficaci e immediatamente disponibili sono state presentate oggi, venerdì 26 febbraio, a Bologna nell’ambito della Conferenza Nazionale sul Mobility Management organizzata da Euromobility in collaborazione con il Comune di Bologna, la Regione Emilia Romagna con il patrocinio del Ministero dell’ Ambiente.

Lorenzo Bertuccio, Direttore di Euromobility ha dichiarato: “Gli sforzi sono concentrati come sempre sul cambiamento culturale, ma occorre puntare con decisione anche sull’innovazione. Purtroppo l’uso del trasporto pubblico e della bicicletta ancora non decolla e, soprattutto, poco o niente si sta facendo per ridurre, ove possibile, la domanda di trasporto. Sul fronte Mobility Management si contano sul territorio nazionale 67 Uffici d’Area e circa 850 mobility manager aziendali ma anche qui le potenzialità sono enormi.”

“I buoni esempi ci sono, e anche i risultati – dice Raimondo Orsini, Direttore della Fondazione Sviluppo Sostenibile – la Deutsche Bahn (ferrovie tedesche), ad esempio, ha introdotto l’ecoguida per i suoi 4000 macchinisti con un risparmio energetico del 10% ed economico di 300 miliardi di euro sulla bolletta elettrica. L’incentivo per i dipendenti è un bonus in busta paga proporzionato al risparmio ottenuto dall’azienda”.
A dieci anni dall’introduzione in Italia del Mobility Management, la Conferenza Nazionale organizzata annualmente da Euromobility, ha voluto con questa edizione confrontarsi con la realtà europea per verificare quanto l’Italia sia allienata. Tra i relatori, Anne Houtman della Direzione Trasporti della Comunità Europea, ha illustrato l’Action Plan strumento creato per aiutare le città europee a trovare la giusta risposta alle nuove sfide e alle emergenze ambientali. Infatti circa il 40% delle emissioni di CO2 e il 70% delle emissioni di altri inquinanti da trasporto su strada può essere attribuito al traffico urbano, mentre 9 cittadini su 10 della UE ritengono che la situazione del traffico nella loro città dovrebbe essere migliorata.

“Speriamo che anche il Governo Italiano giochi la sua parte – ha sostenuto nel suo intervento Arcangelo Merella Presidente di Euromobility, che ha anche sottolineato come – in questi giorni sia tornato d’attualità, come peraltro era prevedibile, il tema dell’inquinamento da traffico. La risposta delle città denuncia l’assenza di effettive politiche durevoli ed efficaci che evitino ad ogni inverno l’isteria collettiva e il panico che l’innalzamento dei livelli di inquinamento dell’aria provoca tra i cittadini e i Sindaci. C’è bisogno di un radicale mutamento dei costumi, delle abitudini e di un forte impegno, anche finanziario, per affrontare più seriamente il tema della mobilità nelle aree urbane. Euromobility, che in questi giorni compie 10 anni, si appresta ad iniziare un nuovo decennio con l’impegno di contribuire a costruire le condizioni perché ad ogni livello si faccia strada la consapevolezza che un tema così rilevante non può essere lasciato nelle sole mani dei Sindaci, ma che deve invece essere assunto con priorità dal Governo, dal Parlamento, dalle Regioni, dall’industria e dalle parti sociali. Anche alcuni aspetti della crisi industriale possono trovare soluzione e possibilità di positivo sviluppo se il tema della sostenibilità ambientale, non come mera scelta ideologica ma come modello di sviluppo, viene assunto come fondamentale nelle politiche industriali e istituzionali del Paese”.

Nel corso della giornata è stato assegnato il Premio “Pensieri & Pedali”, riconoscimento attribuito ogni anno a personaggi della cultura e dello spettacolo che hanno dedicato particolare attenzione alla bicicletta. Per il 2010, il premio è andato a Bruno Pizzul: “Come apprezzamento personale dopo le gambe viene la bicicletta, il mezzo più civile e più comodo che ci sia e che negli auspici dovrebbe diventare qualcosa che accompagna sempre l’uomo negli spostamenti cittadini”.

Tra gli altri sono intervenuti: Karl-Heinz Posch coordinatore dei Progetti Europei EPOMM-PLUS e MAX, Paolo Ferrecchi Direttore Generale Sistemi di Mobilità della Regione Emilia Romagna, Cleto Carlini Direttore Settore Mobilità del Comune di Bologna, Edoardo Croci Direttore IEFE – Istituto di Economia e Politica dell’Energia e dell’Ambiente dell’ Università Bocconi, Francesco Sutti Presidente ATC, Azienda Trasporti Pubblici di Bologna.

Con il proprio progetto di una mobilità a zero emissioni, Renault partecipa anche quest’anno a MoTechEco, il salone europeo dedicato alle nuove tecnologie automobilistiche a favore del risparmio energetico e del rispetto dell’ambiente, che si svolge dall’11 al 14 febbraio presso la Nuova Fiera di Roma.

Un’occasione di confronto e dibattito sui temi della mobilità sostenibile tra le numerose istituzioni pubbliche che promuovono e patrocinano l’iniziativa (Comune di Roma, Provincia di Roma, Regione Lazio, Camera dei Deputati, Senato della Repubblica, Ministero dell’Ambiente, Ministero delle Politiche Agricole, e Ministero dello Sviluppo Economico) e le aziende.

La scelta di Renault per la mobilità del prossimo futuro è lo sviluppo dei veicoli elettrici, la soluzione più efficace, in virtù delle loro zero emissioni, per il rispetto dell’ambiente e per offrire a tutti una mobilità sostenibile.

Rendere l’auto elettrica una soluzione disponibile, conveniente ed allettante per il più ampio numero possibile di automobilisti. È questa in sintesi la convinzione di Renault per l’affermazione di un nuovo paradigma di mobilità urbana, finalmente sostenibile. Un concetto di auto elettrica popolare, destinata a una larga diffusione sul mercato e non un prodotto di nicchia o di apparenza.

Con tale obiettivo, fra il 2011 e il 2012 Renault introdurrà sul mercato una gamma completa di 4 veicoli elettrici, (contraddistinti dalla firma Z.E., cioè Zero Emissioni), dotati di una tecnologia di batterie agli ioni di litio all’avanguardia e destinati ad una diffusione di massa, opportuna per consentire progressi ambientali decisivi. La gamma sarà costituita da 4 modelli: il piccolo veicolo urbano Twizy Z.E., la berlina compatta Zoe Z.E., la berlina familiare Fluence Z.E. e la furgonetta Kangoo Z.E.

L’offerta Renault Z.E. sarà supportata da un modello economico innovativo, basato fra l’altro, sul leasing della batteria grazie al quale il costo di un veicolo elettrico sarà in linea con quello di un veicolo a motore termico, rappresentando così una soluzione d’acquisto conveniente ed accessibile.

La soluzione di mobilità elettrica è supportata da una presa di coscienza mondiale degli effetti legati all’inquinamento atmosferico e al surriscaldamento climatico, ma, oltre che di una tecnologia innovativa e di un’offerta prodotto completa, necessita per il suo sviluppo di politiche che favoriscano l’installazione di un’infrastruttura di ricarica, l’acquisto e l’utilizzo dei veicoli.

Jacques Bousquet, Presidente di Renault Italia, in occasione del convegno di apertura di MoTechEco, ha così sottolineato: “Il successo di questo progresso tecnologico, l’effettivo sviluppo su larga scala dei veicoli elettrici consiste per tutti noi in una sfida ben precisa, quella di cooperare con il governo, le amministrazioni locali e le società energetiche nel porre in atto le condizioni strutturali, economiche ed operative necessarie. Mi riferisco alla realizzazione di capillari reti di ricarica o sostituzione delle batterie, a soluzioni funzionali di fornitura e pagamento dell’energia elettrica, alla sensibilizzazione ed incentivazione del pubblico ad una mobilità a zero emissioni. Molti governi europei hanno già varato piani in favore dello sviluppo della mobilità elettrica. Un riferimento interessante è quello del piano Borloo, nei mesi scorsi approvato dal governo francese, un piano che prevede l’investimento di 1,5 miliardi di euro, un bonus di 5.000 € all’acquisto di veicoli elettrici, l’impegno di aziende pubbliche e private ad acquistare veicoli elettrici. Un vero approccio di sistema“.

Una rivoluzione della mobilità che oggi è finalmente possibile. Tanto che l’Unione Europea vuole investire in questa tecnologia e favorirne la diffusione. E Atm è fra le prime ad aderire al progetto: insieme a Torino, Londra, Oslo, Bolzano e alla svizzera Aargau/St.Gallen, partecipa al piano CHIC, Clean Hydrogen In european Cities. L’obiettivo è la produzione seriale e la diffusione dei bus alimentati ad idrogeno con significativi benefici ambientali ed economici.

A Milano saranno 3 i bus alimentati ad idrogeno in sperimentazione per 5 anni a partire dal 2011. I bus svolgeranno regolare servizio di linea.
Per la sperimentazione delle nuove tecnologie – bus ad idrogeno e ibridi diesel/elettrici – sono stati investiti circa 15 milioni di euro: 5 milioni in autofinanziamento da Atm, 5 milioni da finanziamenti della Regione Lombardia, 5 da contributi europei e dal Comune di Milano. Quattro 4 bus ibridi diesel/elettrici si andranno ad aggiungere entro l’anno ai 3 minibus ibridi già utilizzati per il servizio Radiobus. Intanto, sono già in servizio 130 ECObus con tecnologia EEV (Enhanced Environmentally-friendly Vehicle) ed emissioni più basse rispetto ai veicoli Euro 5 e ulteriori 140 sono in arrivo entro la primavera. Solo per questi ultimi sono stati investiti 35 milioni di euro di cui 18 in autofinanziamento e 17 finanziati da Regione Lombardia.

“Oggi nessuno al mondo è più avanti e ben poche aziende di trasporto pubblico stanno investendo per testare questi veicoli a zero emissioni – ha ricordato il presidente Elio Catania -. Certo, ci vorrà ancora tempo per realizzare l’immissione in servizio di grandi quantità di questi bus, ma l’idrogeno è evidentemente l’obiettivo di motorizzazione collettiva del futuro. Nei quattro anni tra il 2008 e il 2011, investiremo per la flotta 639 milioni, senza dimenticare che Milano è già la prima in Italia e in Europa per mezzi alimentati ad energia elettrica, quindi pulita.”

Fonte: Ufficio Stampa Atm

La città emiliana, che aveva già vinto nel 2007, si aggiudica così per la seconda volta il trofeo italiano della mobilità sostenibile scalzando Parma dal primo posto dello scorso anno. Bologna vince grazie a un trasporto pubblico che funziona, a importanti innovazioni nella gestione della mobilità, ad una quota significativa di auto a basso impatto ambientale, allo smog sotto controllo. Nella “top ten”, che vede sul podio tutte città del centro-nord, tranne Bari al nono posto (ma era settima lo scorso anno), ci sono Firenze che guadagna il secondo posto, seguita da Parma, Trento e Milano, che guadagna ben nove posizioni rispetto al 2008. Seguono Venezia, Reggio Emilia, Padova, Bari e Modena. Fanalini di coda nella classifica della mobilità sostenibile, Taranto, Sassari e Catania.

Questa graduatoria delle città italiane alla ricerca della mobilità sostenibile è contenuta nel terzo rapporto “Mobilità sostenibile in Italia: indagine sulle principali 50 città“, elaborato da Euromobility con il contributo di Assogasliquidi e Consorzio Ecogas e con il patrocinio del Ministero dell’ Ambiente e della Tutela del Territorio e del Mare.

Gli indicatori di cui si è tenuto conto per stilare la classifica sono stati in particolare le innovazioni introdotte per la gestione della mobilità (car sharing, bike sharing, piattaforme logistiche per le merci, mobility manager, ecc) e la loro efficacia; lo stato di salute delle città in relazione alla presenza di auto di nuova generazione o alimentate a combustibili alternativi (Gpl, metano); l’ offerta di trasporto pubblico, le piste ciclabili, l’ adozione di strumenti di gestione e di pianificazione del traffico. Le 50 città monitorate sono tutti i capoluoghi di Regione, i due capoluoghi delle Province autonome e le città con una popolazione superiore ai 100.000 abitanti.

“Questo terzo rapporto – ha detto Lorenzo Bertuccio direttore scientifico di Euromobility- ha registrato qualche passo in avanti sulla strada dell’ eco mobilità. In un anno si è assistito infatti ad una grande diffusione del bike sharing e ad un boom delle auto a gas e metano. E’ importante che si continui a spingere il pedale dell’ innovazione per avviare una nuova cultura della mobilità che renda più vivibili le nostre città. Purtroppo la fotografia dell’ Italia che emerge dal rapporto è quella di un Paese a due velocità: un centro nord che segue l’ innovazione e un sud, tranne rare eccezioni, che arranca”.

TUTTI I RECORD CITTA’ PER CITTA’
Tutti pazzi per la bici, soprattutto a Milano
Milano è la città più attiva nell’ adottare misure di mobilità alternativa come il bike sharing, il servizio comunale di bicicletta condivisa. In Italia sono 23 le città in cui è attivo il bike sharing elettronico (a tessera magnetica) o meccanico (a chiave codificata). Nelle 13 città che usano il sistema elettronico gli utenti sono aumentati del 206,5% con un vero e proprio boom a Milano con 12.346 utenti (quadruplicati rispetto all’ anno precedente) e Roma con 8.700 utenti (anche qui quasi quadruplicati). Le new entry della bicicletta condivisa sono Bergamo, Genova, Udine, Terni e Siracusa. Il numero maggiore di biciclette a Milano (1.400), che distanzia nettamente Roma (150) e Siracusa (130), seconde e terze classificate. Fra chi ha scelto il sistema meccanico, in testa Modena con 272 bici. Secondo un’ indagine commissionata da Euromobility, un italiano su 5 conosce questo servizio, mentre quasi un italiano su 4 utilizzerebbe le biciclette condivise se fossero disponibili nella propria città.

Car sharing e mobility manager crescono
Anche il car-sharing, l’auto condivisa, trova sempre più fan con un aumento degli utenti del 15,14% rispetto all’ anno precedente. Milano è in testa per numero di utenti, 4.097, rispetto ai circa 2.800 dell’ anno precedente, seguita da Venezia con 3.065. In controtendenza Rimini che ha sospeso il servizio.

Parallelamente cresce anche il numero delle auto disponibili: più 12,9%; le città che possono contare sulla flotta maggiore di auto condivise sono Milano e Torino (133 e 119 auto rispettivamente). I mobility manager
sono poi presenti in 41 città; le città, tutte del centro-sud, in cui mancano sono Campobasso, Cagliari, Catanzaro, L’ Aquila, Latina, Pescara, Livorno, Sassari e Taranto.

Trasporto pubblico, maggiore offerta a Milano e Roma
La migliore offerta di trasporto pubblico locale (vett*Km/ab) si registra a Milano, Venezia e Roma; la peggiore a Siracusa, Messina e Latina.

Auto a tutto gas, Ravenna, Bologna e Ferrara in testa
Boom delle auto a gas nelle 50 città, grazie anche agli incentivi. Le auto a GPL sono aumentate, rispetto all’ anno precedente, del 14,77% e quelle a metano del 29,29%. Le città che vanno a tutto gas sono Ravenna, Bologna e Ferrara con una media superiore al 12%. Fanalini di coda in questa classifica Trieste, Aosta e Udine che non raggiungono neanche il punto percentuale. L’aumento di auto a GPL e Metano sembrerebbe ancora più elevato di quello registrato da ACI: secondo altre fonti infatti, come UNRAE e il Ministero dei Trasporti, le autovetture a gas immatricolate nel 2008 sarebbero circa il 10% in più di quelle registrate da ACI.

Auto che passione, Latina e Roma le più “trafficate”
Il tasso di motorizzazione, un indicatore molto importante che misura la consistenza della flotta veicolare in rapporto alla popolazione residente, resta in Italia il più alto d’ Europa (61,32 auto per 100 abitanti contro la media europea di 46) ed è anche in lieve aumento rispetto all’ anno precedente (61,01) con il 20% delle città esaminate che lo hanno aumentato. Eppure il traffico e l’ uso privato dell’ auto vengono percepiti dagli italiani come le cause principali dell’ inquinamento ambientale. Le città con più auto sono Latina con circa 72 auto ogni 100 abitanti (in lieve diminuzione rispetto all’ anno precedente), Roma, in aumento, con più di 70 auto per 100 abitanti e Potenza (70). Nella classifica delle città virtuose Venezia, naturalmente, e Genova, Bolzano e Bologna. Napoli continua a svettare nella classifica negativa delle auto inquinanti (Euro 0) con più del 30% in circolazione, seguita da Catania, circa il 30%. E sono proprio le città del sud che presentano il maggior numero di immatricolazioni euro 0. Relativamente allo standard emissivo Euro IV, le città di Aosta, Brescia e Roma mostrano le percentuali più alte (il dato di Aosta è però falsato perché molte società di autonoleggio immatricolano qui le autovetture della propria flotta). Ma qualcosa sta cambiando nei comportamenti degli italiani: da un sondaggio commissionato da Euromobility emerge, infatti, che 9 italiani su 10 tengono conto dell’ ambiente quando acquistano un nuovo veicolo.

Inquinamento, aria buona a Genova, Reggio Calabria e Campobasso, cattiva a Siracusa
Il rapporto esamina anche la qualità dell’ aria delle città italiane per quanto riguarda le pericolose polveri sottili, PM10. Nel 2008, complice la metereologia (è piovuto molto), si è assistito ad un miglioramento generalizzato nei livelli di PM10 in tutte le città, tranne a Siracusa dove l’aria è addirittura peggiorata.

La città siciliana ha registrato infatti una media annuale di PM10 di 85 microgrammi al metro cubo (poco più di 70 l’anno precedente) e per 321 giorni in un anno (282 giorni l’anno precedente) ha superato i limiti di 50 microgrammi al metro cubo previsti per questo inquinante (la legge prevede solo 35 superamenti). Le città migliori sono Campobasso e Reggio Calabria con solo 12 giorni di superamenti, mentre per quanto riguarda la media annuale di PM10, l’aria più buona tira a Genova con una media di 20 microgrammi di PM10 al metro cubo.

Fonte: www.euromobility.org

Le due parti hanno firmato un accordo definitivo che stabilisce un piano per l’implementazione dei veicoli elettrici e della relativa infrastruttura nel Nord Est dell’Inghilterra e rafforza lo status della regione, considerata il centro nazionale per lo sviluppo dei veicoli ULC (Ultra Low Carbon).

L’accordo ribadisce inoltre l’impegno a introdurre piani di incentivazione per i conducenti e iniziative di educazione e dimostrazione, che verranno lanciate nel corso del 2010 e del 2011.

In base all’accordo siglato, One North East si impegna a installare almeno 619 stazioni di ricarica ‘future-proof’, disponibili al pubblico, entro il 1° gennaio 2011, che supporteranno ricariche da 3 e 7kW e includeranno anche dodici impianti di ‘ricarica rapida’ da 50kW.

L’elettricità erogata presso i 619 punti di ricarica verrà fornita gratuitamente fino al 31 marzo 2012, o finché non sarà disponibile un sistema di fatturazione specifico. Conformemente all’accordo, One North East ha già provveduto all’installazione di due stazioni di ricarica ad uso pubblico all’interno dell’area parcheggio della sede principale dell’agenzia a Newburn Riverside, Newcastle.

Accettando la collaborazione con One North East, la Casa automobilistica si impegna a fornire alla regione veicoli elettrici Nissan LEAF all’inizio del 2011 e a dare priorità alle richieste di veicoli elettrici per il Regno Unito provenienti dal Nord Est dell’Inghilterra.

Nissan LEAF è il primo veicolo elettrico al mondo disponibile per la commercializzazione su vasta scala a livello globale e sarà in vendita in Giappone, Stati Uniti ed Europa verso la fine del 2010. Progettata appositamente attorno a un telaio alimentato a batterie agli ioni di litio, questa berlina di medie dimensioni accoglie comodamente cinque passeggeri adulti e ha un’autonomia di percorrenza di oltre 160 km per rispondere alle reali esigenze dei consumatori.

Margaret Fay, Presidente di One North East, e Trevor Mann, Senior Vice President Produzione di Nissan in Europa, hanno ufficialmente firmato lo storico accordo nella mattinata di oggi presso lo stabilimento Nissan di Sunderland, che produrrà batterie per i veicoli elettrici anche in futuro.

One North East si avvarrà della collaborazione di partner regionali per lo sviluppo di piani di incentivazione per i possessori di un veicolo elettrico, tra cui la realizzazione di almeno 200 posti auto pubblici gratuiti entro novembre 2010 e l’introduzione di corsie preferenziali e aree urbane dedicate. L’Agenzia sta inoltre collaborando con un team di sviluppatori all’installazione di stazioni di ricarica in edifici di nuova costruzione dotati di aree di parcheggio.

Il presidente di One North East, Margaret Fay, ha dichiarato: “Questa data segna un importante passo in avanti verso la realizzazione del nostro ambizioso progetto di diventare leader globali nell’utilizzo dei veicoli ULC. Gli impegni che ci assumiamo oggi nei confronti del settore automobilistico e dei consumatori sono una chiara dimostrazione che il Nord Est dell’Inghilterra tiene in seria considerazione i veicoli elettrici. Speriamo in tal modo di stimolare e dare forma a questo settore emergente che creerà nuovi posti di lavoro nella regione e contribuirà a ridurre le emissioni di CO2″.

“Priva di tubo di scappamento, e quindi di emissioni, Nissan LEAF ridefinisce l’esperienza di guida, garantendo le prestazioni, la spaziosità, il comfort e le caratteristiche di sicurezza e di qualità che i consumatori si aspettano dal marchio Nissan”, ha affermato Trevor Mann. “Grazie agli sforzi di One North East, sarà presto possibile stabilire le condizioni necessarie – inclusi infrastrutture e incentivi – a permettere la rapida adozione dei modelli Nissan LEAF e di altri veicoli elettrici nella regione”.

L’Accordo Definitivo prevede anche l’impegno da parte di One North East a investire 2,4 milioni di sterline nel National Centre for Sustainable Manufacturing (Centro nazionale per la produzione sostenibile) e 2,3 milioni di sterline nell’Ultra Low Carbon Vehicle Development Centre (Centro di sviluppo veicoli ULC).

Questo accordo sulla mobilità a emissioni zero tra One North East e Nissan sostituisce il Memorandum d’Intesa firmato dalle parti nel marzo 2009, con il quale davano inizio alla cooperazione per l’introduzione e l’espansione dei veicoli elettrici nella regione. Successivamente alla stipula dell’accordo, il Nord Est dell’Inghilterra ha registrato numerosi progressi nell’ambito dello sviluppo dei veicoli elettrici, compresa la creazione della prima area economica a bassa emissione di carbonio del Regno Unito, specificamente per veicoli ULC.

La consegna rappresenta l’inizio di una dimostrazione su larga scala grazie alla partnership tra Toyota, EDF e la Città e Comunità Urbana di Strasburgo, che coinvolgerà circa 100 Veicoli Ibridi Plug-in (PHV). Il progetto fa parte del programma limitato di leasing di PHV da parte di Toyota in Europa, attraverso il quale circa 200 veicoli verranno forniti a clienti selezionati, sia pubblici che privati, in più di 10 paesi tra cui Francia, Regno Unito, Portogallo, Olanda e Germania.

“La tecnologia Ibrida Plug-in rappresenta, per le nostre strade, un fattore chiave di avvicinamento alla mobilità sostenibile”, queste le parole pronunciate dal Vice-Presidente Esecutivo della Toyota Motor Corporation (TMC) Takeshi Uchiyamada alla cerimonia di consegna. “Basato sulla trasmissione full hybrid Toyota, il PHV rappresenta oggi il modo più efficace per incrementare l’utilizzo dell’elettricità nel trasporto personale. Ora dobbiamo capire che tipo di accoglienza riserverà il mercato a questa nuova tecnologia, e siamo onorati di avere con noi a bordo la Città di Strasburgo come uno dei partner fondamentali in questo ambizioso progetto.”

In occasione di questo evento il Presidente dell’EDF Henri Proglio sottolinea come il gruppo EDF, uno degli attori principali nell’ambito dello sviluppo sostenibile grazie alla produzione di elettricità a basso contenuto fossile, abbia l’immenso piacere di costruire la mobilità del domani insieme al gruppo Toyota e alle istituzioni locali: “La dimostrazione a Strasburgo rappresenta una tripla premiere mondiale, che vedrà il primo collaudo di un centinaio di PHV con batterie a ioni di litio dotati di un’innovativa infrastruttura di carica.”

“Toyota e EDF hanno deciso di scegliere Strasburgo per ospitare questa innovativa sperimentazione confermando così il ruolo pionieristico di questa città in fatto di mobilità sostenibile ed ecologica.” Queste le parole di Roland Ries, Sindaco della città. “Rappresenta un riconoscimento internazionale delle iniziative rivolte alla mobilità sostenibile, iniziate più di 20 anni fa. La presenza di questi veicoli ibridi plug-in di nuova generazione sul nostro territorio urbano apriranno un nuovo capitolo della nostra politica dei trasporti. È il logico proseguimento di precedenti iniziative prese dalla capitale europea, come l’arrivo del tram nel 1994, lo sviluppo del ‘car-sharing’ e la promozione della bicicletta, che contribuiscono insieme alla riduzione di dannose emissioni di gas.”

Questo progetto ha ottenuto un sostegno finanziario attraverso il Fondo di Ricerca gestito dal Dipartimento per la Gestione dell’Ambiente e dell’Energia francese ADEME. Si tratta di parte del progetto globale di Toyota che vede l’impiego di ulteriori 600 veicoli Prius Plug-in in Giappone, Stati Uniti, Canada e Australia. L’obiettivo principale del gruppo Toyota è di studiare sempre più a fondo la tecnologia e le prestazioni dei Veicoli Ibridi Plug-in. L’obiettivo dell’EDF è di valutare le differenti opzioni operative per le infrastrutture di ricarica. Il fine comune è di allargare la conoscenza e l’accettazione da parte dei consumatori per poter preparare un’ampia commercializzazione futura.

Per tale dimostrazione, EDF e la consociata Electricité de Strasbourg (ES) parteciperanno a una partnership tecnica e finanziaria insieme a tutti gli azionisti, permettendo così la costruzione di diverse centinaia di punti di ricarica presso le abitazioni degli utenti, le strutture dei partner, i parcheggi e le strade pubbliche. Alcuni veicoli saranno equipaggiati con un innovativo sistema di ricarica, sviluppato dalla EDF, in grado di assicurare la comunicazione tra presa di corrente e veicolo, l’identificazione del veicolo e il flusso dell’energia, assicurando contemporaneamente una ricarica in tutta sicurezza.

La Città e la Comunità Urbana di Strasburgo avranno in leasing 5 PHV e sovvenzioneranno la costruzione di punti di ricarica pubblici, oltre a garantire il proprio sussidio alla società locale di ‘car-sharing’ per il leasing di 3 PHV. Gli altri veicoli verranno ceduti a varie istituzioni pubbliche e società private.

Un veicolo ibrido Plug-in utilizza la tecnologia ibrida Toyota, con l’ulteriore beneficio della batteria ricaricabile da una presa di corrente standard. Il PHV Toyota offre “il meglio di ciascuna delle due realtà”: sulle brevi distanze può essere guidato come veicolo elettrico, offrendo una guida silenziosa e con zero emissioni di CO2. Per le lunghe distanze, il PHV funziona come un veicolo ibrido convenzionale, garantendo tutti i vantaggi della tecnologia full-hybrid Toyota, come le basse emissioni ed i minori consumi, ma anche un’eccellente performance di guida. Toyota prevede per il PHV un’efficienza di carburante senza paragoni, e di conseguenza un livello di emissioni da record, se messo a confronto con i veicoli disponibili sul mercato attuale. Basata sulla terza generazione di Prius, la nuova Prius Ibrida Plug-in è equipaggiata con una batteria a ioni di litio e rilascia soltanto 59g di CO2 per km nel Nuovo Ciclo di Guida Europeo.

Nel contesto della partnership EDF-Toyota, le prove su strada in Europa dei Veicoli Ibridi Plug-in sono iniziate in Francia nell’autunno 2007 e poi allargate al Regno Unito nel 2008.

L’odierna cerimonia di consegna del PHV si è svolta nell’ambito del Mercato di Natale che la città di Strasburgo ha organizzato presso il Tokyo International Forum