Il frontale del MINI Scooter E Concept viene dominato dal proiettore circolare di dimensioni particolarmente grandi. Analogamente ai gruppi ottici della MINI Countryman, la sua sagoma varia dalla forma originale tonda e viene influenzata dalla geometria delle superfici circostanti.
Il cockpit del MINI Scooter E Concept è composto da uno strumento centrale dalla forma tonda, conosciuta dalle automobili MINI, al cui centro è stato integrato lo smartphone. L’indicatore di velocità circolare è stato eseguito come tubo riempito con del liquido; il contenuto si estende con l’aumentare della velocità, in modo simile a un termometro. Nella sezione inferiore dello strumento centrale l’indicatore dello stato della batteria informa sull’autonomia momentanea. I comandi della luce, degli indicatori di direzione e delle altre funzioni del veicolo sono identici ai tasti del volante multifunzione delle automobili MINI.

Come anticipato, la parte interna dello strumento circolare è composta da un adapter snap-in per lo smartphone che funge contemporaneamente da chiave del veicolo, da display e da elemento centrale di comando. Non appena il guidatore inserisce il proprio telefono cellulare e lo accende, il veicolo è pronto per partire.

Durante la guida, lo smartphone può essere utilizzato, a seconda delle necessità, come sistema di navigazione, come music-player oppure come telefono. Un’interfaccia Bluetooth permette di collegarlo con un casco della MINI Collection dotato di microfono e altoparlante, così che il guidatore può utilizzare la funzione telefonica o accedere alla propria collezione musicale anche in viaggio.

Il motore elettrico nascosto nella ruota posteriore sotto un coperchio verniciato viene alimentato da una batteria agli ioni di litio. Nella coda del MINI Scooter E Concept sono stati integrati senza rubare molto spazio, oltre al compatto accumulatore di energia, anche il sistema di carica e il rispettivo cavo di collegamento. Il cavo di alimentazione è dotato di una spina inseribile in qualsiasi presa di corrente, così da non richiedere una stazione speciale di ricarica. In questo modo, anche una piccola pausa quando si fa la spesa o si prende un caffè può essere sfruttata per caricare la batteria.

Anche il brand MINI, secondo quanto anticipato da alcune testate straniere, sta per entrare nel settore con un prodotto simile, contraddistinto da un motore elettrico integrato nel mozzo della ruota posteriore. Alimentato da un pacco batterie agli ioni di litio, ricaricabili tramite una normale presa di corrente da 220V, anche lo scooter MINI presumibilmente verrà presentato al prossimo salone dell’auto di Parigi, dove sarà esposto anche lo scooter elettrico Peugeot e-Vivacity. Prodotto nello stesso stabilimento dove verrà assemblata l’auto elettrica denominata iOn, sarà spinto da un motore elettrico, alimentato da batterie agli ioni di litio, che sviluppa una potenza di 5,5 CV. I tempi di ricarica si attestano in circa 4 ore, mentre l’autonomia varierà tra gli 80 e i 100 km.

Il Salone di Tokio 2010 è stato scelto come teatro della presentazione del progetto “Freeride“, con due prototipi vicinissimi al modello di serie, che sarà poi sviluppata entro un anno con lo stesso spirito “Ready to Race” che è la vera e propria mission dell’azienda austriaca.

KTM, leader nella produzione di moto fuoristrada, con il progetto “zero emission” vuole dimostrare che gli sport motociclistici e la sostenibilità ambientale possono convivere senza essere in conflitto tra loro.
Il progetto riassume chiaramente lo scopo dell’azienda di espandere la propria attività attraverso l’inserimento in un segmento nuovo, ancora non indagato dai principali competitor. Allo stesso tempo, la Freeride darà alla KTM una prospettiva innovativa: la fine della “fuga” dei motocicli dalla città ed il ritorno degli eventi sportivi all’interno di spazi urbani.

Un passo decisivo verso il futuro
Stefan Pierer, CEO di KTM Sportmotorcycle AG ha commentato: “Con il progetto emissioni zero KTM sta compiendo un passo decisivo nel futuro delle aziende motociclistiche e negli sport a due ruote. Ma soprattutto sono importantissime le nuove prospettive che la Freeride darà alla azienda già nel breve termine su due fronti: proseguire nella filosofia ‘Ready to Race’ con quest’ultima tecnologia, e prendersi cura del futuro dello sport nel quale KTM è certamente l’azienda regina“.
Inoltre la tecnologia a emissioni zero porterà vantaggi da subito tangibili ai consumatori che la sceglieranno, uniti ad un prezzo molto competitivo per un prodotto come questo.

Il prezzo competitivo
Spesso accade che l’introduzione di una nuova tecnologia venga limitata da un prezzo di inserimento sul mercato troppo elevato per garantirne la diffusione immediata. Questo problema solitamente permane nei veicoli elettrici, che devono sopportare gli alti costi delle batterie che vanno spesso cambiate o ricaricate.
KTM ha risolto questo genere di problemi e offrirà la moto a emissioni zero ad un prezzo competitivo fin dal lancio.

Mr. Hubert Trunkenpolz, Direttore vendite della KTM-Sportmotorcycle AG: “Possiamo già anticipare che il prezzo della nostra Freeride sarà sotto i € 10.000, prezzo che la renderà molto appetibile e competitiva, praticamente lo stesso posizionamento di prezzo che contraddistingue le moto da Enduro attualmente impiegate nel Mondiale di categoria.”

Tecnologia innovativa brevettata
Come già abbiamo detto la KTM zero emissioni rientra perfettamente nella filosofia aziendale “Ready to Race”, e come tutte le KTM viene prodotta attraverso l’impiego dei più moderni componenti, dalla qualità comprovata da decenni di esperienza dell’azienda più titolata negli sport fuoristrada.
La Freeride rientra perfettamente negli standard di produzione, sia perché pesa meno di 100 kg, e può essere quindi paragonata ad una moto da 125 cc due tempi a normale combustione, sia perché tutti i problemi di resistenza alla polvere e all’acqua, di maneggevolezza e di sicurezza sono risolti grazie all’impiego di una nuova tecnologia brevettata da KTM.

Gerald Kiska, Development leader e KTM chief designer: “L’impiego di un motore elettrico significa studiare un layout completamente nuovo per la moto. Abbiamo lavorato in modo da combinare al meglio un approccio totalmente nuovo ed il nostro know kow pregresso. Freeride è un progetto tipicamente ‘KTM’: estremamente innovativo , coraggioso ed intriso di ambizioni sportive!”

Domande e risposte sulla KTM Freeride
Qundo sarà disponibile in vendita la moto elettrica di KTM?
KTM inizierà una fase di trasposizione del progetto verso la produzione di serie nell’estate 2010, contemporaneamente ad una serie di test. Secondo il piano finora stilato si prevede la consegna della prima serie Freeride nella primavera 2011.

Quanto costerà la Freeride KTM?
Il prezzo finale non è ancora definito del tutto, ma si prevede sotto i € 10.000.

Saranno disponibili vari modelli?
Il primo passo sarà nei modelli da Enduro, perché KTM vuole spingere il progetto nello sport. In seguito si valuteranno le svariate possibilità di applicazione che il motore elettrico permette.
Freeride sarà omologata per l’utilizzo su strada?
Si.
A chi si rivolge il progetto Freeride?
Bisogna innanzitutto dire che il campo delle moto elettriche coinvolge una tipologia molto varia di utenti. La gamma è senza dubbio più vicina agli enduristi amatoriali che ai crossisti professionisti. L’obiettivo è quello di offrire un prodotto valido per l’Enduro, che permette un’ora circa di guida, con velocità e intensità mista, in fuoristrada.

Quando tempo è necessario per la ricarica della batteria?
La batteria garantisce performance al 100% con 90 minuti di ricarica. E’ possibile ricaricarla ancora montata sulla moto, ma è molto più semplice e veloce toglierla e cambiarla con una seconda batteria mentre si ricarica la prima.
Quante volte sarà possibile ricaricare la batteria?
Ancora non sono state definite le specifiche tecniche finali per le batterie. Con quelle attualmente utilizzate si possono fare circa 500 ricariche, quindi all’incirca paragonabile alla durata di una tradizionale moto da Enduro. C’è da sottolineare che lo sviluppo della tecnologia nel settore delle batterie è sempre molto veloce e in continua evoluzione, per cui ci sono da aspettarsi ulteriori modifiche e cambiamenti in questo settore.

Il progetto Freeride significherà la fine delle classiche moto da Enduro con motore a scoppio?
Assolutamente no. Per KTM il mercato del motore elettrico rappresenta senza dubbio una grande opportunità ed un approccio nuovo, ma i motori 4 tempi continueranno ad essere utilizzati in futuro così come quelli a 2 tempi. Le moto elettriche aiuteranno la diffusione dello sport fuoristrada all’interno degli spazi urbani, consentendo così l’ingresso di un nuovo tipo di pubblico più ampio e giovane.

Disegnato al Centro di Ricerche e di Design Honda di Milano, è un triciclo tecnologico con un abitacolo monoposto, sedile in posizione rialzata e dotato di propulsore elettrico.
Le batterie si trovano in basso, in modo da garantire maggiore stabilità, così come il portabagagli, situato nella zona anteriore del veicolo. Secondo Honda, il 3R-C dovrebbe prefigurare un veicolo per il trasporto urbano del futuro.

Gli studiosi, basandosi su un modello di analisi dell’energia prodotta dai biocarburanti (EBAMM) creato dal Gruppo Energia e Risorse dell’University of California di Berkeley, hanno considerato diversi tipi di colture, tra le quali anche il mais e il panico verga, e di tecnologie per la conversione energetica per applicarle alle differenti versioni e all’efficienza operativa di motori elettrici e a combustione interna di quattro tipi di veicoli: auto e SUV di piccola e media cilindrata.

Ebbene, secondo i risultati, la biomassa convertita in elettricità con cui caricare una batteria per veicoli elettrici, produce in media una percorrenza chilometrica superiore dell’81% rispetto a quella trasformata in etanolo con cui alimentare un motore a scoppio.

In particolare, secondo quanto si legge sul documento Greater Transportation Energy and GHG Offsets from Bioelectricity Than Ethanol, allegato in pdf, la bioelettricità è l’evidente vincitore nella sfida del trasporto nel confronto dei chilometri per acro, indipendentemente dal fatto che l’energia è stata prodotta dal mais o dal switchgrass, basta che provenga da una coltura energetica a base di cellulosa.
La ricerca, pubblicata dell’edizione online di Science del 7 maggio 2009, sta sollevando un serrato dibattito sulle strategie per le politiche energetiche del futuro.

Per un approfondimento:
-Bioelectricity Promises More ‘Miles Per Acre’ Than Ethanol
-Greater Transportation Energy and GHG Offsets from Bioelectricity Than Ethanol
-Bioelectricity bests ethanol on two fronts: land use and global warming

Il C1-E, grazie alla cellula di sicurezza costituita dal roll bar – che abbraccia il sedile del pilota -, agli elementi di assorbimento dell’energia in caso di caduta posizionati nei punti di contatto del motociclo con l’asfalto, al paraurti frontale oltre alle cinture di sicurezza, in colore rosso per essere meglio evidenziate, garantisce un elevatissimo standard di sicurezza per il suo pilota,

Esteticamente il Concept C1-E esprime il puro piacere di guida tipico del Brand BMW e si distingue dal tipico look degli scooter. Le linee sono tese e seguono un flusso orizzontale che visivamente ne abbassa il baricentro.

La carenatura ed il suo parabrezza, lo spazio dietro il pilota utile per qualsiasi carico ed il cavalletto laterale per parcheggiare facilmente assicurano comodità per l’uso giornaliero oltre ad assicurare protezione contro le intemperie.

Il motore elettrico utilizzato per questo Concept è stato disegnato per l’utilizzo cittadino e le sue componenti arrivano dalla Vectrix. Il motore è alimentato da batterie agli ioni di litio che assicurano potenza sufficiente per gestire facilmente il traffico cittadino. In alternativa il veicolo può essere equipaggiato con un efficiente motore a combustione interna a basse emissioni.

Questo studio di BMW Motorrad rimarrà un modello unico nel suo genere. La produzione in serie attualmente non è infatti prevista. Ciò nonostante partendo dal progetto alcuni risultati potranno trovare applicazione in futuri sviluppi nell’ambito dei veicoli a due ruote.