Ma sembra che già dallo scorso anno le case automobilistiche abbiano iniziato piano piano a ridurre le emissioni di carbonio. I nuovi dati pubblicati da Transport & Environment (T&E), nel rapporto Car Company CO2 Report, mostrano BMW e Mazda guidare la classifica con rispettivamente il 10% e 8.2% di riduzioni rispetto alla media di emissioni di CO2 per le automobili vendute in Europa nel 2008. Ma nove su quattordici case automobilistiche presenti in classifica hanno raggiunto scarsi risultati (4% di riduzioni o addirittura meno).

Fonte: www.terraonlus.it

Per un’ampia rassegna sulle novità del salone di Francoforte 2009, rimando al sito: www.BlogMotori.com

Il mondo è in continua evoluzione e con esso la tecnologia. In quest’ottica il tema di H2Roma 2009.
L’auto cambia, ma chi vincerà la sfida? Auto elettriche, biocombustibili, idrogeno, ibrido, nuove tecnologie per i motori, GPL, gas metano: queste le tecnologie in gioco.

In programma, workshop scientifici, attività riservate alle scuole, test drive di vetture con tecnologie avanzate, con la presenza delle auto più pulite del pianeta.

Farà da cornice alla manifestazione di quest’anno uno dei luoghi più famosi e visitati del mondo: Piazza Navona con la fontana dei Quattro Fiumi progettata dal Bernini e sulla quale si affacciano la Basilica di Santa Agnese con la facciata del Borromini ed il seicentesco palazzo Pamphilj progettato da Girolamo Rainaldi oggi sede della Ambasciata del Brasile presso lo Stato Italiano.

Un H2Roma fedele alla sua esclusiva formula che lo vede inserito nella realtà cittadina per diffondere direttamente ed attraverso la stampa coinvolta la cultura dell’energia. Promotori della manifestazione sono CNR, ENEA e Sapienza Università di Roma con la partnership delle più importanti Case automobilistiche del mondo.

Enti di ricerca, mezzi di informazione, istituzioni nazionali e locali si confronteranno in una due giorni ricca di avvenimenti con lo scopo di fare il punto sui progressi della mobilità sostenibile.

L’opera di divulgazione attraverso gli incontri con le scuole, l’esposizione di novità tecnologiche, la prova di vetture che disegnano il percorso verso le emissioni zero ed il coinvolgimento del grande pubblico attraverso i mezzi di comunicazione renderanno H2Roma 2009 l’evento di riferimento per tutti coloro che credono nella capacità dell’uomo di progredire in maniera responsabile.

Fonte: www.enea.it, www.h2roma.org

Recupero dell’energia in frenata
L’energia disponibile mentre l’auto è in movimento può essere parzialmente recuperata attraverso la frenata. Il motore elettrico funziona da generatore e crea energia elettrica che viene accumulata nella batteria per essere utilizzata successivamente, in fase di accelerazione.

Tipo di batteria
La tecnologia relative agli accumulatori, o batterie, si sta sviluppando in maniera assai rapida. In precedenza le batterie utilizzate erano del tipo ibrido al Nickel, ma nelle applicazioni ibride più recenti, così come nelle auto ibride future, saranno utilizzate batterie agli ioni di Litio, in grado di garantire maggiore autonomia e percorrenza nonché caratteristiche di guidabilità migliori.
Fino ad oggi la tecnologia ibrida ha dovuto fare i conti con costi aggiuntivi elevati. L’ammontare di tali costi dipende dal tipo di tecnologia scelta. In buona sostanza, più si intende impiegare l’elettricità nell’utilizzo della vettura, maggiore è la potenza della batteria richiesta e quindi il costo, che è direttamente proporzionale.

Cinque varianti di auto ibride
Allo stato attuale, esitono cinque diversi tipi di auto ibride. Di seguito, una breve descrizione di ciascuna variante, dal più basso livello di elettrificazione a quello più elevato (le dimensioni delle batterie sono solo esemplificative e possono variare).

1. Micro Ibrido
Viene definito spesso Micro HEV (Hybrid Electric Vehicle). La funzione definita Start/Stop significa che il motore si spegne quando la macchina arresta la propria marcia e si rimette in moto nel momento in cui il guidatore preme sul pedale dell’acceleratore. Questo è possibile in virtù dell’installazione di un più potente motorino d’avviamento (4 kW) rispetto alle normali unità utilizzate (1.4 kW). La batteria è del normale tipo a 12V. Secondo il ciclo NEDC (New European Driving Cycle – utilizzato da tutti i Costruttori per il calcolo di consumi di carburante) le emissioni di CO2) vengono ridotte del 4-5 percento rispetto a quanto lo stesso veicolo otterrebbe senza funzione Start/Stop.

2. Ibrido intermedio
(Medium HEV). Questa variante presenta un motore elettrico da 10-15 kW e una batteria più potente rispetto al micro-ibrido, con una produzione di circa 1 kilowatt-ora (kWh). Grazie ad un generatore alloggiato in prossimità dell’asse posteriore, l’ibrido intermedio utilizza la fase di frenata per ottenere energia, che viene successivamente utilizzata in accelerazione. La riduzione di emissioni di CO2 è pari al 10 percento sulla base dei rilevamenti del ciclo NEDC.

3. Ibrido pieno
(Parallel Powersplit HEV). Presenta un motore elettrico ancora più potente (circa 35 kW) e una batteria da 2 kWh che consente un utilizzo ancora più efficiente dell’energia prodotta e accumulata durante la fase di frenata. Con un ibrido pieno è possibile guidare per circa un km utilizzando solamente l’energia che viene prodotta in quel frangente. Questa variante di ibrido consente una riduzione di emissioni di CO2 pari a circa il 20 percento.

4. Ibrido Plug-in
(PHEV, Parallel Powersplit Plug-in HEV). Stesso principio dell’ibrido pieno, ma con un motore elettrico ancora più potente (50-100 kW) e maggiore carica proveniente dalla batteria (fino a 15 kWh). Può inoltre essere ricaricato da una normale presa di corrente di rete. Può essere guidato per circa 50 km utilizzando la sola corrente elettrica, dopo di che il motore a combustione interviene. Con questa soluzione è possibile ottenere una riduzione delle emissioni di CO2 pari al 70 percento.

5. Ibrido SHEV in serie
Series Hybrid Electric Vehicle. Un motore elettrico più potente (100 kW) con un generatore da 50 kW e una batteria anch’essa più potente (15-20 kWh) differenziano questa soluzione dall’ibrido Plug-in. Può essere ricaricato da una normale presa di corrente da rete e offre un’autonomia di circa 60 km, alimentato solamente a corrente elettrica. In questo caso è il motore elettrico a spingere la vettura, mentre il motore a combustione interna è utilizzato semplicemente per produrre energia elettrica per le batterie, quando queste necessitano di essere ricaricate. L’impiego di un motore elettrico più potente significa che può essere utilizzato un motore a combustione interna più piccolo, come un tre cilindri a benzina o Diesel. Anche questa soluzione di ibrido può arrivare ad una riduzione delle emissioni di CO2 di circa il 70 percento.

Tutte le varianti prevedono la presenza di un motore convenzionale a combustione interna. Così, non si corre mail il rischio di rimanere fermi quando la carica della batteria si esaurisce.

Il passo successivo che andrà oltre il concetto di vettura ibrida sarà un’auto prova di motore a combustione interna, la cosiddetta BEV (Battery Electric Vehicle), l’auto a batteria. Questa viene ricaricata da una normale persa di corrente di rete e funziona esclusivamente a corrente elettrica. La tecnologia disponibile oggi consente percorrenze di circa 150-200 km (in funzione delle dimensioni della batteria). In questo caso la riduzione delle emissioni di CO2 è del 100% – l’auto a batteria non produce, infatti, alcuna emissione di CO2.

Il progetto prevede che dal 2015 non si potranno più vendere in Norvegia auto alimentate esclusivamente a combustibili fossili, ma solo ibride, elettriche, biodiesel o a idrogeno.

Fonte: petrolio.blogosfere.it

Per approfondire l’argomento in lingua norvegese: www.tv2nyhetene.no

L’assessore Croci ha illustrato alcuni degli interventi adottati del Comune di Milano a favore della mobilità sostenibile che hanno contribuito a modificare il parco dei veicoli in circolazione.
“Ecopass – ha detto – oltre ad aver ridotto i veicoli in circolazione, ha contribuito anche al rinnovo del parco auto. In area Ecopass sono diminuiti del 57 per cento i veicoli più inquinanti, circa 21.369 auto in meno al giorno, mentre sono aumentati del 6 per cento quelli ecologici“.

Il ricambio delle auto in circolazione ha coinvolto anche la flotta dei taxi che oggi è la meno inquinante d’Italia. Nel 2008, su un totale di 1.032 nuove immatricolazioni, 429 hanno riguardato veicoli ecologici (ibridi, gpl e metano).

Attualmente il 22 per cento del parco di autopubbliche è composto da veicoli ecologici e, in base all’ accordo stipulato con i rappresentanti della categoria, entro il 2010 tutti i taxi immatricolati dovranno essere ecologici. L’obiettivo è di completare il rinnovo della flotta con veicoli ecologici entro il 2014, pronti per Expo 2015.

L’assessore Croci ha inoltre sottolineato l’ impegno congiunto di Comune e ATM per il rinnovo della flotta dei mezzi pubblici. L’investimento per il triennio 2009-2011 è di 551 milioni di euro per l’acquisto di oltre 300 mezzi a bassissimo impatto ambientale, tra cui i moderni EVV e mezzi ibridi, come quelli appena messi in circolazione per il servizio Radiobus.

Milano conferma anche il suo impegno sul fronte delle auto elettriche con un piano che prevede una distribuzione sempre più capillare delle stazioni di rifornimento e l’incentivazione di politiche a favore dell’uso di mezzi elettrici.

L’assessore Croci ha infine sottolineato l’importanza degli incentivi regionali che si sommano a quelli statali per l’acquisto di veicoli ecologici o per l’installazione di filtri antiparticolato.

Fonte: www.comune.milano.it
Immagine tratta da: www.maps.google.it

In quest’ottica, il 2 marzo 2009 è stato siglato un nuovo accordo di cooperazione con Mitsubishi. I due Costruttori intraprenderanno congiuntamente la messa a punto di un veicolo elettrico per il mercato europeo basato sull’i MiEV (Mitsubishi innovative Electric Vehicle, derivato dal modello ‘I’) di MMC.

Questo veicolo sarà venduto con marchio Peugeot, parallelamente al modello europeo dell’i MiEV commercializzato da Mitsubishi.

Da parte sua, Citroën punta a progetti innovativi in questo campo, come evidenziato dalla concept car C-Cactus.

In precedenza, PSA Peugeot Citroën ha partecipato, nel marzo 2008 di rispondere con un suo partner, la società Venturi, alla gara d’appalto indetta dalle Poste francesi per la fornitura di 500 veicoli elettrici. Il veicolo proposto è il Citroen Berlingo First elettrico, attualmente in corso di valutazione da parte delle Poste.

Inoltre, il Gruppo ha firmato nell’ottobre 2008 con EDF una collaborazione che riguarda le tecnologie delle batterie, i sistemi di carico e l’interfaccia veicolo-infrastruttura, come pure la definizione di modelli economici associati.

Parallelamente, il Gruppo concentra la ricerca verso lo sviluppo di un veicolo elettrico polivalente di tipo ibrido “plug-in”. Ossia, un veicolo elettrico sul quale montare, al posto di una parte delle batterie, un piccolo motore termico a basso consumo.

L’autonomia elettrica sarà di 50 chilometri, compatibile con la quasi totalità degli impieghi quotidiani, con la possibilità di ricaricare le batterie durante le varie soste (lavoro, casa, parcheggio, centri commerciali).

Questo tipo di veicolo ibrido “plug-in” offrirà una polivalenza d’impiego incomparabile grazie all’aggiunta del motore termico da utilizzare per distanze più grandi. Il vantaggio di tale soluzione è di liberarsi non soltanto dai problemi d’autonomia tipici del veicolo elettrico puro, ma anche dal tempo necessario per la ricarica delle batterie.

Parallelamente a questa strategia di trasporto elettrico, PSA Peugeot Citroën conferma le proprie scelte prioritarie orientate verso tecnologie promettenti come Stop & Start di seconda generazione, che sarà offerto su gran parte delle gamme a partire dal 2010, e lo sviluppo di un’offerta di ibridi diesel, su diversi modelli Peugeot e Citroën, in particolare sui futuri Citroën DS5 HYbrid4 e Peugeot 3008 HYbrid4, che saranno commercializzati nel 2011.