Forte di questa tradizione, il Marchio del Leone intende rimanere uno degli attori principali nel mercato emergente dei veicoli elettrici. Infatti, a fine 2010, Peugeot sarà tra i primi a commercializzare in Europa un nuovo veicolo 100% elettrico: ion.

Questo veicolo elettrico, sviluppato in collaborazione con Mitsubishi Motor Corporation (MMC), è destinato fin dall’inizio sia all’utenza individuale sia alle flotte (amministrazioni, collettività locali, grandi imprese …) grazie alle sue caratteristiche che rispondono perfettamente alle loro esigenze di mobilità urbana.

Batterie al litio-ioni ricaricabili in sei ore e all’80% in trenta minuti
La città sarà il luogo preferito d’azione di ion. Con quattro porte, quattro posti, per una lunghezza di 3,48 m ed un raggio di sterzata di 4,50 m, la Peugeot 100% elettrica sviluppa una potenza massima di 47 kW (64 CV) e una coppia di 180 Nm, offrendo prestazioni interessanti (velocità massima 130 chilometri orari). Caratterizzate da grande autonomia (130 km ciclo standard europeo), le batterie al litio-ioni sono ricaricabili completamente in sei ore utilizzando una tradizionale presa da 220 V, e all’ 80% in trenta minuti, grazie al sistema ricarica rapida.

Tali caratteristiche consentono a questa cittadina a “zero emissioni” di offrire una elevata versatilità di utilizzo, paragonabile, in termini di prestazioni e di abitabilità, a quelle di un piccolo veicolo termico tradizionale.

Il rispetto per l’ambiente attraverso l’eccellenza, la compattezza, la sicurezza, la facilità d’uso, saranno la sua forza più grande … ma non solo.
Infatti, incorpora anche diversi servizi innovativi, soprattutto grazie alla “centralina di localizzazione”. Questa permette non solo la chiamata di emergenza, di cui Peugeot è leader europeo (localizzazione dei veicoli in caso di incidente ed invio dei soccorsi più opportuni), ma anche il recupero dei dati (stato della batteria , chilometraggio percorso, chilometraggio che manca prima della manutenzione, …) che costituisce un aiuto nella gestione professionale delle flotte.

Una nuova dimostrazione della strategia ambientale del Marchio
Ion conferma la volontà di Peugeot di integrare il nuovo corso automobilistico, proponendo soluzioni diverse adattate alle esigenze di mobilità urbana.
È anche una delle chiavi della strategia del Marchio per ridurre l’impatto ambientale e la dipendenza dai combustibili d’origine fossile
Così, i clienti troveranno dalla fine del 2010 delle risposte complementari all’interno della gamma:
-ion, a fine 2010, una vettura elettrica al 100% per l’uso urbano nella vita quotidiana.
-3008 HYbrid4, primavera 2011, dotata di una tecnologia che offre una grande polivalenza d’utilizzo (147 kW / 200 CV, 4 ruote motrici … per emissioni di CO2 ridotte a 99g/km).
Queste offerte completeranno una gamma di motori termici tra i più performanti, sia i diesel HDi FAP® sia i benzina (VTi tecnologia, THP) … motori che consentono di offrire già oggi prestazioni significative all’interno dei rispettivi segmenti di mercato: 107, 106 g / km di CO2; 207, 99 g; 308, 120 g; 3008, 130 g; 407, 129 g

Questo accordo amplia la portata della partnership già esistente tra Nissan e lo stato del Tennessee, includendo anche la Tennessee Valley Authority.

Nissan introdurrà i veicoli a emissioni zero negli Stati Uniti nel 2010, ma la loro commercializzazione a livello globale avverrà dopo due anni.
L’annuncio di oggi coincide con la visita del prototipo elettrico Nissan presso il campus di Nissan America a Franklin, in Tennessee, che si è tenuta in occasione della Giornata Mondiale della Terra.

Il Governatore Phil Bredesen ha effettuato il primo test drive della giornata: il prototipo testato è alimentato da un pacco di batterie a ioni di litio Nissan e da un motore elettrico a emissioni zero. Questo veicolo non rappresenta il design della vettura elettrica che Nissan commercializzerà nel 2010, ma anticipa le tecnologie che vedremo sulle vetture di produzione nel prossimo futuro.

“Nissan, attraverso l’Alleanza, mira a diventare leader globale nella produzione di veicoli a emissioni zero,” ha affermato Dominique Thormann, Senior Vice President, Amministrazione e Finanza di Nissan Nord America.
“In Tennessee, Nissan sta lavorando con dei partners che concordano sul fatto che l’introduzione dei veicoli elettrici sia una delle migliori soluzioni per ridurre le emissioni di CO2. E’ soltanto attraverso questi sforzi collaborativi che possiamo far sì che la mobilità a emissioni zero diventi realtà”.

Guidato da UT-Battelle, l’Oak Ridge National Laboratory è il laboratorio di ricerca multifunzionale più grande del Dipartimento di Energia, con un portafoglio di progetti relativi all’energia del valore di 400 milioni di dollari.

Dana Christensen, Direttore Associato dell’ORNL per l’Energia, ha affermato che la partnership “permetterà di unire le risorse e le conoscenze di Nissan, con quelle del Laboratorio e della TVA (il più importante fornitore di energia del Tennessee) allo scopo di mettere a punto tecnologie d’avanguardia fondamentali per la realizzazione di una rete di ricarica idonea ai veicoli elettrici”.

Bredesen, che recentemente ha proposto la creazione di un Istituto di Ricerca sull’energia solare presto l’ORNL e l’Università delle Tennesse, ha sottolineato le enormi potenzialità insite nella combinazione tra la tecnologia elettrica e la tecnologia per lo sfruttamento dell’energia solare affermando: “Visto l’interesse crescente del Tennessee verso l’energia solare da un lato e i veicoli elettrici dall’altro, è naturale che queste tecnologie diventino tra loro complementari”.

L’Alleanza Renault-Nissan ha già avviato iniziative per la mobilità a emissioni zero nella Prefettura di Kanagawa e a Yokohama in Giappone, in Israele, Danimarca, Portogallo, nel Principato di Monaco e nel Regno Unito, in Francia, Svizzera e Irlanda. Negli Stati Uniti, l’Alleanza sta esplorando nuove strade per promuovere la diffusione dei veicoli elettrici e lo sviluppo della relativa infrastruttura negli stati del Tennessee e dell’Oregon, nella Contea di Sonoma e a San Diego in California, e a Tucson in Arizona.

Nissan North America
In Nord America, Nissan svolge attività di design e progettazione automobilistica, finanziamento a privati e aziende, vendita e marketing, distribuzione e produzione. Nissan ha assunto un preciso impegno ambientale con il programma Nissan Green Program 2010, incentrato sulla riduzione delle emissioni di CO2, sull’abbattimento di altri inquinanti e sul riciclaggio dei materiali.

Renault-Nissan Alliance
L’Alleanza Renault-Nissan, fondata nel 1999, ha venduto 6,090,304 veicoli nel 2008. Con l’Alleanza, le due aziende si prefiggono l’obiettivo di affermarsi fra le tre principali case automobilistiche a livello mondiale per qualità, tecnologia e redditività.

Immagine tratta da: allcarselectric.com

Sulla base della tecnologia agli ioni di litio di Evonik e con il know-how di Daimler, le due grandi aziende porteranno avanti le attività di ricerca, sviluppo e produzione di celle e sistemi a batteria in Germania.

In un prossimo futuro, le celle Li-Tec verranno utilizzate a bordo delle vetture elettriche di Mercedes-Benz Cars. Questo passo rappresenta un’importante pietra miliare nella produzione in serie dei veicoli elettrici. Sulla strada verso la leadership tecnologica in questo settore, negli anni passati Evonik ha investito circa 80 milioni di Euro. Il risultato sono celle di batterie high-tech pronte per la produzione in serie, superiori ai prodotti della concorrenza sotto diversi aspetti fondamentali.

Il 15 dicembre 2008, Daimler AG ha acquisito il 49,9 percento della Li-Tec Vermogensverwaltung GmbH (Li-Tec), di cui Evonik Industries AG detiene già il 50,1 percento. I due partner mirano alla partecipazione di un terzo azionista a Li-Tec con esperienza nell’integrazione di sistemi elettrici ed elettronici. Inoltre, le aziende fonderanno insieme una joint-venture chiaramente focalizzata allo sviluppo ed alla produzione di batterie e sistemi a batteria per applicazioni automobilistiche. Di questa joint-venture, Daimler deterrà il 90% ed Evonik il 10%.

Le batterie a ioni di litio prodotte dalla joint-venture verranno utilizzate nel settore delle autovetture ed in quello dei veicoli industriali. Le capacità produttive disponibili di Li-Tec e della joint-venture saranno inizialmente concentrate sul fabbisogno di Daimler AG, ma in seguito si prevede anche la vendita di celle e di sistemi di batterie a terzi.