Il BMW Group è quindi meglio preparato rispetto ad altri costruttori automobilistici per soddisfare i regolamenti ancora più stringenti previsti per il 2012 e 2015. Questa convinzione deriva dal fatto che non tutti i costruttori sono stati in grado di conseguire la riduzione dei consumi desiderata. Per quanto riguarda il BMW Group, il pagamento di sanzioni a compensazione di livelli eccessivi di CO2 non è in discussione.

Secondo un recente studio pubblicato da JATO Consult, la divisione di consulenza di JATO Dynamics, BMW ha ottenuto la più drastica riduzione di CO2 nel solo 2008 in Europa conseguendo una riduzione di 16 g/km di CO2.

“Valutando le emissioni nel contesto dei Brands più venduti in Europa, i posti nella top ten sono stati mantenuti dagli stessi costruttori del 2007“, ha affermato David Di Girolamo, responsabile di JATO Consult. “BMW è stata eccezionale nell’ottenere la più grande riduzione nel corso di un anno su tutta la sua gamma, ma da un punto di vista olistico, è l’intera industria automobilistica ad aver fatto dei progressi significativi“.

Il marchio BMW ha ridotto le emissioni di CO2 in Italia del 9,5 % nel giro di due anni, MINI del 20 %
In Italia nel 2008 BMW ha fatto meglio dei suoi principali concorrenti nel segmento premium, con emissioni medie di 166 grammi/km di CO2 (elaborazione dati UNRAE). I veicoli del concorrente più vicino fanno registrare livelli di emissioni di CO2 maggiori di 6 grammi rispetto ai modelli del marchio BMW, mentre i veicoli del costruttore in terza posizione emettono fino a 13 grammi per km in più rispetto a quelli del marchio BMW – valore equivalente a circa mezzo litro di gasolio ogni cento chilometri in più in termini di consumi di carburante.

Tra il 2006 ed il 2008, il marchio BMW ha conseguito in Italia una riduzione delle emissioni di CO2 del 9,5%, una riduzione decisamente maggiore di quella ottenuta dal più prossimo concorrente costruttore di veicoli premium. Allo stesso tempo, i veicoli BMW si collocano sempre davanti ai rispettivi concorrenti in termini di potenza media – evidenziando chiaramente il successo del concetto BMW EfficientDynamics.

La situazione positiva del BMW Group è completata dal progresso fatto dal marchio MINI che, tra il 2006 ed il 2008, ha conseguito una riduzione del 20% delle emissioni di CO2, con un livello medio di 127 g/km.

“Questo successo rappresenta un’importante conferma della nostra capacità in termini di innovazione e sostenibilità“, ha spiegato il Dr. Klaus Draeger, responsabile dello sviluppo BMW. “Con le soluzioni già impiegate, per non parlare di una moltitudine di ulteriori tecnologie che stanno per essere lanciate, il BMW Group è pronto ad affrontare le sfide del futuro. Con EfficientDynamics – ha continuato Draeger – potremo soddisfare i futuri obiettivi dell’UE in termini di emissioni di CO2 per le auto nuove. Il pagamento di sanzioni non è per noi un’opzione“.

Il BMW Group ha ottenuto risultati simili anche in altri mercati automobilistici europei. In Germania il marchio BMW riduce i consumi di carburante del 16% nel giro di due anni, con emissioni medie di 160 g/km di CO2. Ancora, nel Regno Unito, per esempio, il marchio BMW ha ridotto con successo le emissioni di CO2 dei suoi modelli ad un livello medio pari a 158 g/km.

“Con la MINI E, il BMW Group dimostra un impegno coerente per la riduzione dei consumi e delle emissioni nel settore del trasporto su strada“, ha affermato Ulrich Kranz alla cerimonia di premiazione presso il rinomato impianto di Berlino. Il progetto “i” prevede lo sviluppo di concetti innovativi per la mobilità nelle aree metropolitane.

La MINI E, con un motore elettrico da 150 kW/204 CV, è un chiaro esempio di trasporto a emissioni zero, senza rinunciare al piacere di guidare. Come primo veicolo del marchio MINI a zero emissioni, già oggi la MINI E soddisfa i requisiti della mobilità del futuro. Con una velocità massima di 152 km/h e un’autonomia media di 250 km, MINI si dimostra all’altezza delle esigenze di vita quotidiana.

Con un’edizione limitata di circa 500 veicoli, il progetto ha raggiunto un ordine di grandezza di gran lunga superiore a quello delle attuali serie sperimentali di questo genere. L’impiego della MINI E nella mobilità quotidiana è un passo pionieristico, cui partecipano gli utenti dei veicoli insieme agli ideatori del primo modello MINI a zero emissioni.

I conducenti della MINI E, in collaborazione con gli esperti del BMW Group, contribuiscono alla valutazione scientifica del progetto. Per gli ideatori della MINI E, il contatto con i guidatori riveste una grande importanza, in quanto, oltre alle caratteristiche del veicolo, essi analizzano anche il comportamento degli utenti, al fine di ottenere un quadro più preciso e realistico possibile dei requisiti che ci si aspetta da un veicolo ad alimentazione totalmente elettrica, in determinate aree di utilizzo.

Il riconoscimento “Auto der Vernunft” viene conferito annualmente dalla rivista dei consumatori “Guter Rat” e dal periodico “Super Illu” nelle tre categorie: Compact, Limousine e Kombi/Van. Bassi consumi, sostenibilità ambientale e sicurezza, così come un buon rapporto prezzo-prestazioni, rappresentano i criteri di valutazione più importanti. Il “Premio Speciale per l’innovazione” riconosce la particolare attenzione dedicata agli aspetti ecologici ed economici nello sviluppo dei veicoli.

La MINI E non produce nessun tipo di emissioni di CO2 a livello locale. Al fine di ottenere una catena neutrale a monte per quanto concerne il CO2, la Vattenfall Europe fornisce energia “verde” certificata. I veicoli possono essere caricati presso le colonnine accessibili al pubblico oppure privatamente, presso gli utenti stessi della MINI E. Le colonnine possiedono un’attrezzatura che consente di effettuare la carica di energia elettrica anche per veicoli di altre Case costruttrici. Inoltre l’infrastruttura pubblica per la carica può essere utilizzata anche da clienti di altre aziende di energia elettrica.

“Il futuro appartiene alla mobilità elettrica. Ed è necessario sottolineare sin dall’inizio che i veicoli elettrici utilizzano energie rinnovabili. Soltanto allora avremo effettivamente veicoli ad emissione zero anche nell’intera catena di consumo. Il progetto di Vattenfall e di BMW Group fissa nuovi criteri in fatto di tutela dell’ambiente e impatto su vasta scala. Per questo motivo il progetto ha il nostro pieno sostegno“, ha dichiarato Sigmar Gabriel, Ministro Federale dell’Ambiente, nel corso della presentazione del progetto a Berlino.

Il Dr. Norbert Reithofer, Presidente del Consiglio di Amministrazione di BMW AG, ha dichiarato a Berlino: “Quando è in marcia la MINI E non emette un singolo grammo di CO2. Ora vogliamo sapere come si concretizza nella vita quotidiana l’utilizzo di un veicolo elettrico da parte di un cliente normale. Creare i presupposti per la mobilità con propulsione elettrica è anche un compito politico, che noi sosteniamo con dati e fatti ricavati da questo progetto, perché vogliamo ottenere un quadro realista delle potenzialità di questa tecnologia. Ciò è necessario anche per la politica, se intende creare le corrette condizioni generali. E la produzione a monte di energia elettrica riflette in questo progetto ciò che la MINI E è già in grado di fare: emissioni zero di CO2.”

“Siamo lieti che questa cooperazione ci abbia consentito di fissare il punto di partenza dello sviluppo dell’elettromobilità nella metropoli di Berlino. Le nostre colonnine di ricarica saranno accessibili in modo semplice a tutti i veicoli elettrici. Chiunque utilizzi un veicolo elettrico potrà effettuare la ricarica in qualsiasi momento, presso queste colonnine“, ha dichiarato Tuomo Hatakka, Presidente del Consiglio di Amministrazione della Vattenfall Europe AG. “In questo modo sosteniamo esplicitamente i progetti già annunciati di altre aziende. Nel complesso“, ha aggiunto Hatakka, “l’obiettivo comune deve essere lo sviluppo esaustivo di strutture di carica”.

Sotto il profilo scientifico il progetto è affiancato dal Politecnico di Berlino e dal Politecnico di Ilmenau. E’ necessario studiare il comportamento di utilizzo dei conducenti di auto elettriche. In primo piano è la questione del bilanciamento fra la carica di veicoli elettrici e le oscillazioni dell’offerta di energia eolica. Vattenfall Europe svilupperà un sistema per l’utilizzo intelligente della rete. Con la “carica guidata” sarà possibile sfruttare anche le oscillazioni dell’offerta di energia, connesse all’alimentazione di energia eolica.