Sarà possibile scoprire tutte le novità che case automobilistiche, enti, istituzioni e singole associazioni presenteranno per rivoluzionare il concetto di mobilità. BMW, Fiat, Ford, Mercedes-Benz, Opel, Renault, Gruppo Pirelli sono solo alcuni dei partecipanti all’evento, pronti a mostrare le proprie idee per ridurre i consumi e le emissioni inquinanti.

In particolare, Mercedes-Benz, in occasione dell’edizione del 2010 di MoTechEco, presenta in anteprima italiana il Concept BlueZERO in versione E-CELL a trazione completamente elettrica. BlueZERO, grazie ad una architettura intelligente e modulare, consentirà di realizzare tre modelli con diverse configurazioni di alimentazione. Il concetto flessibile BlueZERO garantisce la soluzione di elettromobilità perfetta per ogni esigenza. Gli elementi fondamentali del sistema di trazione e le potenti batterie agli ioni di litio sono alloggiate all’interno del pianale del veicolo, in una posizione ottimale in termini di baricentro, ingombro, distribuzione dei pesi e protezione in caso di urto. Questa caratteristica strutturale del pianale carratterizza i modelli Mercedes-Benz BlueZERO e li differenzia dalle altre vetture elettriche con struttura convenzionale. Nella versione elettrica ad emissioni zero E-CELL, il Concept BlueZERO viene alimentato esclusivamente dalla batteria agli ioni di litio e può essere ricaricato da qualsiasi presa di corrente, garantendo un’autonomia di 200 chilometri.

Tra le sorprese ci saranno vari veicoli elettrici, come la sportiva ibrida Bizzarrini, il quad elettrico Zev, mentre il Polo della Mobilità Sostenibile di Cisterna di Latina porterà la Teener, un’auto elettrica che si guida senza patente. La CRP Racing e l’azienda inglese TTXGP svelano la moto da corsa elettrica eCRP 1.0, mentre la Diamond style Team esporrà la Superleggera Corsa.

Oltre ai padiglioni delle case automobilistiche e i numerosi convegni organizzati per discutere di mobilità sostenibile con i migliori esperti in materia, MoTechEco ospiterà una Galleria delle Tecnologie, dove enti di ricerca, università e aziende esporranno i loro progetti in un percorso formativo rivolto soprattutto alle scuole e ai ragazzi, che saranno inoltre protagonisti di un evento interattivo per educare alla sicurezza stradale.

Il BMW Group Forschung und Technik (FIZ), in collaborazione con ricercatori a Graz e Vienna (Austria) impegnati nel progetto H2Bvplus, è riuscito a sviluppare un motore a idrogeno monovalente caratterizzato da una geometria tipica dei motori diesel e da una tecnologia con iniezione diretta progressiva di H2 ad alta pressione, raggiungendo le efficienze del 42 percento dei migliori motori turbodiesel. Partner nel progetto, che è sponsorizzato dal Ministero austriaco dei trasporti, dell’innovazione e della tecnologia (BMVIT), sono l’Istituto per i motori a combustione interna e per la termodinamica del Politecnico di Graz, la HyCentA Research GmbH di Graz, nonché la HOERBIGER ValveTec GmbH di Vienna.

“Alla luce della limitata disponibilità dei carburanti di origine fossile e del sempre crescente impatto delle emissioni nocive sull’ambiente – ha detto il Professor Dr. Raymond Freymann, Amministratore Delegato della BMW Forschung und Technik GmbH – siamo convinti che il motore a combustione interna di idrogeno assumerà una posizione importante nella gamma dei futuri prodotti e concetti di propulsione alternativa. Contribuirà in maniera significativa alla salvaguardia della mobilità individuale allo stesso elevato livello che il cliente si aspetta“.

Il sistema di combustione di recente sviluppo unisce i punti di forza dei concetti di accensione a scintilla e diesel, utilizzando al contempo le proprietà favorevoli di combustione dell’idrogeno per ottenere un’efficienza che, in parte, supera anche quella dei più avanzati motori turbodiesel. Nel fare ciò, gli ingegneri hanno basato il loro lavoro sul progetto congiunto EU HyICE, durante il quale le potenze specifiche massime fino a 100 kW per litro di cilindrata sono state dimostrate per un processo di combustione di idrogeno con accensione a scintilla.

Ingegneri del BMW Group Forschung und Technik hanno sviluppato una nuova testata per il funzionamento a idrogeno basata su un motore diesel di produzione. La camera di combustione del motore è stata configurata congiuntamente da BMW e dal Politecnico di Graz con l’utilizzo di simulazioni numeriche del flusso.

La HOERBIGER ValveTec GmbH ha progettato gli iniettori ad alta pressione per l’iniezione diretta dell’idrogeno nella camera di combustione a pressioni anche di 300 bar. Questi iniettori sono stati provati e calibrati presso l’Hydrogen Center Austria, che ha anche fornito le infrastrutture per l’idrogeno. Prove estensive sui banchi dell’Istituto per i motori a combustione interna dell’Università tecnologica di Graz hanno dimostrato che la soluzione ideale è costituita da una combinazione dei sistemi di accensione a scintilla e di combustione diesel con accensione in superficie per mezzo di una candela a incandescenza e della relativa combustione stratificata.

Di conseguenza, può essere coperto l’intero ventaglio di mappature caratteristiche del motore di una tipica auto per trasporto passeggeri, raggiungendo un’efficienza del 43 percento. I vantaggi connessi sono rappresentati da un aumento della potenza specifica e da una riduzione dei consumi. Malgrado la fase iniziale di sviluppo, questo sistema di combustione raggiunge valori di efficienza dei più performanti motori turbodiesel attualmente in commercio, che fanno registrare un’efficienza massima del 42 percento. Dal momento che il calore dei gas di scarico dei motori a combustione interna può essere ben utilizzato, grazie alle elevate temperature generate, ulteriori aumenti di efficienza complessiva saranno possibili in futuro come risultato dello sfruttamento di questo calore.

La BMW Forschung und Technik GmbH (FIZ) è una società controllata al 100% da BMW AG ed è stata responsabile della ricerca nell’ambito del BMW Group fin dal 2003. I suoi settori di competenza riguardano la tecnologia del veicolo, CleanEnergy (tecnologia di propulsione a idrogeno), EfficientDynamics (gestione intelligente dell’energia/sistemi alternativi di propulsione), ConnectedDrive (assistenza alla guida/sicurezza attiva) e ITDrive (tecnologia IT e di comunicazioni). La sua indipendenza legale come società a responsabilità limitata garantisce libertà creativa e massima flessibilità. L’accesso globale a nuove tendenze e tecnologie viene assicurata da una rete internazionale consolidata con filiali negli USA (Palo Alto, CA e Clemson, SC), Giappone (Tokyo), nonché con uffici di collegamento in Francia con Eurécom (Sophia Antipolis) ed in Germania (Saarbruücken) con il Centro di ricerca tedesco per l’intelligenza artificiale (DFKI GmbH).

La HOERBIGER ValveTec GmbH è una società della Divisione soluzioni motori del HOERBIGER Group. La HOERBIGER è attiva in tutto il mondo come attore di primo piano nelle tecnologie della compressione, dell’automazione e della propulsione. Le sue attività si concentrano in prevalenza su componenti chiave e servizi per compressori, motori a gas, macchinari turbo, sistemi idraulici e tecnologia piezo per veicoli e per macchine utensili, nonché componenti e sistemi per il funzionamento di cambi e frizioni nelle trasmissioni di veicoli di ogni genere.

L’obiettivo principale dell’Istituto per i motori a combustione interna e per la termodinamica del Politecnico di Graz è quello di portare avanti ricerca ed insegnamento innovativo internazionalmente riconosciuto nei campi correlati dell’energia, del motore, del trasporto e dell’ambiente; l’intento è anche quello di contribuire in particolare alla soluzione di problemi ambientali. Nell’ambito della sezione “Sistemi innovativi di combustione“, vengono sviluppati nuovi processi di combustione non soltanto per carburanti convenzionali, ma anche per carburanti alternativi (per es., gas naturale) e per vettori di energia alternativi (per es., l’idrogeno), che stanno diventando sempre più importanti. In genere, queste attività di ricerca sono dirette a tutti gli obiettivi importanti come la massima efficienza e densità di potenza, nonché alle minime emissioni.

L’HyCentA (Hydrogen Center Austria) promuove l’utilizzo dell’idrogeno come vettore di energia rigenerativa. Con il suo centro prove e la prima stazione di rifornimento di idrogeno in Austria, l’HyCentA funge da baricentro e piattaforma di informazione per la ricerca orientata all’idrogeno e per le attività di sviluppo.

Il BMW Group è quindi meglio preparato rispetto ad altri costruttori automobilistici per soddisfare i regolamenti ancora più stringenti previsti per il 2012 e 2015. Questa convinzione deriva dal fatto che non tutti i costruttori sono stati in grado di conseguire la riduzione dei consumi desiderata. Per quanto riguarda il BMW Group, il pagamento di sanzioni a compensazione di livelli eccessivi di CO2 non è in discussione.

Secondo un recente studio pubblicato da JATO Consult, la divisione di consulenza di JATO Dynamics, BMW ha ottenuto la più drastica riduzione di CO2 nel solo 2008 in Europa conseguendo una riduzione di 16 g/km di CO2.

“Valutando le emissioni nel contesto dei Brands più venduti in Europa, i posti nella top ten sono stati mantenuti dagli stessi costruttori del 2007“, ha affermato David Di Girolamo, responsabile di JATO Consult. “BMW è stata eccezionale nell’ottenere la più grande riduzione nel corso di un anno su tutta la sua gamma, ma da un punto di vista olistico, è l’intera industria automobilistica ad aver fatto dei progressi significativi“.

Il marchio BMW ha ridotto le emissioni di CO2 in Italia del 9,5 % nel giro di due anni, MINI del 20 %
In Italia nel 2008 BMW ha fatto meglio dei suoi principali concorrenti nel segmento premium, con emissioni medie di 166 grammi/km di CO2 (elaborazione dati UNRAE). I veicoli del concorrente più vicino fanno registrare livelli di emissioni di CO2 maggiori di 6 grammi rispetto ai modelli del marchio BMW, mentre i veicoli del costruttore in terza posizione emettono fino a 13 grammi per km in più rispetto a quelli del marchio BMW – valore equivalente a circa mezzo litro di gasolio ogni cento chilometri in più in termini di consumi di carburante.

Tra il 2006 ed il 2008, il marchio BMW ha conseguito in Italia una riduzione delle emissioni di CO2 del 9,5%, una riduzione decisamente maggiore di quella ottenuta dal più prossimo concorrente costruttore di veicoli premium. Allo stesso tempo, i veicoli BMW si collocano sempre davanti ai rispettivi concorrenti in termini di potenza media – evidenziando chiaramente il successo del concetto BMW EfficientDynamics.

La situazione positiva del BMW Group è completata dal progresso fatto dal marchio MINI che, tra il 2006 ed il 2008, ha conseguito una riduzione del 20% delle emissioni di CO2, con un livello medio di 127 g/km.

“Questo successo rappresenta un’importante conferma della nostra capacità in termini di innovazione e sostenibilità“, ha spiegato il Dr. Klaus Draeger, responsabile dello sviluppo BMW. “Con le soluzioni già impiegate, per non parlare di una moltitudine di ulteriori tecnologie che stanno per essere lanciate, il BMW Group è pronto ad affrontare le sfide del futuro. Con EfficientDynamics – ha continuato Draeger – potremo soddisfare i futuri obiettivi dell’UE in termini di emissioni di CO2 per le auto nuove. Il pagamento di sanzioni non è per noi un’opzione“.

Il BMW Group ha ottenuto risultati simili anche in altri mercati automobilistici europei. In Germania il marchio BMW riduce i consumi di carburante del 16% nel giro di due anni, con emissioni medie di 160 g/km di CO2. Ancora, nel Regno Unito, per esempio, il marchio BMW ha ridotto con successo le emissioni di CO2 dei suoi modelli ad un livello medio pari a 158 g/km.