I termini della dichiarazione d’intenti tra le Case automobilistiche interessate determinano che a partire dal 2015 sarà possibile introdurre sul mercato un numero rilevante di vetture con sistema di trazione a celle combustibili. Le stime attuali indicano una produzione di alcune centinaia di migliaia di vetture a livello mondiale nell’arco dei relativi cicli di vita. Le strategie di produzione, introduzione sul mercato e pianificazione delle scadenze verranno stabilite da ogni singolo costruttore, di conseguenza non è escluso che la commercializzazione di vetture elettriche con propulsione a celle combustibili possa iniziare prima della data prevista.

Il traffico cittadino è in continuo e costante aumento e ci si aspetta un’ulteriore crescita del numero di immatricolazioni nei prossimi anni. Di conseguenza, la produzione si concentrerà sempre più su veicoli a basse emissioni ed emissioni zero e si punterà al raggiungimento di obiettivi sempre più ambiziosi sul fronte della riduzione delle emissioni di CO2.

Nel corso dell’ultimo decennio, governi, Case automobilistiche ed il settore dell’energia hanno dedicato particolare attenzione all’utilizzo dell’idrogeno come fonte di energia per il settore dei trasporti, ritenendolo uno dei metodi migliori per il raggiungimento di diversi obiettivi relativi al controllo delle emissioni ed alla riduzione delle emissioni di CO2. Gli attuali progetti dimostrativi, con la partecipazione di compagnie di distribuzione di carburante, società di rifornimento ed ingegneristiche, hanno confermato la fattibilità tecnica di costruzione, stoccaggio, trasporto ed impiego di impianti più efficienti per lo sfruttamento dell’idrogeno come fonte di energia.

L’accoglienza positiva da parte del mercato delle vetture a celle combustibili presuppone la creazione di una fitta rete di distributori di idrogeno. Questa rete dovrà essere operativa entro il 2015 e, attraverso corridoi di distribuzione, dovrebbe partire dai centri ad alta concentrazione come, ad esempio, le aree metropolitane, per trasformarsi in un’infrastruttura capillare. La Case automobilistiche interessate sostengono ampiamente il piano di costruzione di un’infrastruttura di distribuzione dell’idrogeno a livello europeo, con la Germania come mercato pilota, e sulle stesse basi creare parallelamente una rete di distribuzione dell’idrogeno in altri Paesi, includendo Stati Uniti, Giappone e Corea come ulteriori mercati strategici.

Premiando la batteria agli ioni di litio, che può essere utilizzata per la prima volta nella produzione di vetture ibride di serie, la giuria ha voluto dare il giusto riconoscimento ad uno sviluppo che rappresenta un importante contributo alla diffusione di questa tecnologia nelle future automobili. Wendelin Wiedeking, Presidente del Consiglio di Amministrazione della Porsche AG, nel discorso di premiazione ha asserito: “La nostra industria sta vivendo un cambiamento tecnologico eccezionale, al cui confronto qualsiasi sperimentazione condotta fino ad oggi nella tecnologia automobilistica sembrerà insignificante.” Poiché, questa volta, si tratta addirittura dell’elemento centrale dell’automobile: il motore a combustione. E, in questo campo, i vincitori del premio di quest’anno sono stati dei pionieri. Per questo motivo meritano di riceverlo.

Il premio è stato istituito nel 1976 da Louise Piëch, la figlia del Professor Ferdinand Porsche. Metà del premio in denaro è finanziata da Porsche Holding, Salzburg, l’altra metà da Porsche AG, Stuttgart. Quest’anno il premio è stato assegnato per la sedicesima volta dall’Università Tecnica di Vienna.

Immagine tratta da: www.autoevolution.com

Con car2go, il 24 ottobre 2008 Daimler AG ha dato il via a Ulm ad un progetto pilota per un tipo di mobilità urbana nuovo, flessibile ed ecocompatibile. car2go è per Daimler un ulteriore ed importante passo avanti in termini di mobilità sostenibile.

Il principio alla base di questo progetto è piuttosto semplice: chiunque abbia bisogno di un’auto può noleggiarla ventiquattr’ore su ventiquattro salendo direttamente a bordo di una delle vetture disponibili oppure prenotandola con il cellulare o su Internet. La vettura può essere utilizzata senza limiti di tempo, e per restituirla è sufficiente lasciarla in uno qualsiasi dei parcheggi pubblici presenti nel territorio coperto dal servizio.

La tabella dei costi è trasparente e di facile applicazione: 19 Cent al minuto, che comprendono bollo, assicurazione, chilometri percorsi ed il carburante consumato. Per il noleggio orario e giornaliero sono previste tariffe agevolate rispettivamente di 9,90 Euro l’ora e 49 Euro al giorno. Per usufruire del servizio sono richiesti soltanto l’iscrizione (gratuita) ed una patente di guida valida sulla quale viene apposto un piccolo sigillo. Effettuata l’iscrizione, i Clienti possono accedere a qualsiasi car2go libera grazie ad un lettore di schede applicato dietro il parabrezza.

Dalla fase pilota al servizio pubblico
Alla prima fase pilota, avviata nel mese di ottobre dello scorso anno con 50 smart fortwo, parteciparono a titolo sperimentale i quasi 500 dipendenti del Centro Ricerche Daimler di Ulm e 200 residenti. Lo scopo era testare i sistemi tecnici e raccogliere le prime esperienze pratiche in merito alla risposta ed al comportamento degli utenti ed ai costi del servizio di assistenza.

“Il successo della prima fase pilota ha stupito anche noi e dimostra il valore che già oggi viene attribuito a soluzioni avveniristiche di mobilità“, dichiara Robert Henrich, Responsabile di Progetto di Daimler AG. “In sole due settimane si sono iscritti al servizio car2go più di 500 Clienti, un numero che sinceramente è andato oltre le nostre più rosee aspettative. A volte potevo vedere dalle finestre del mio ufficio i nostri dipendenti che, terminato l’orario di lavoro, raggiungevano velocemente il parcheggio per riuscire ad aggiudicarsi una smart car2go“. Questo entusiasmo, così come l’interesse degli abitanti di Ulm, non si è affievolito. Nelle ore di punta venivano utilizzate tutte le 50 smart fortwo che costituivano il parco vetture a disposizione, il quale, sulla base della richiesta degli utenti, avrebbe dunque potuto essere ampliato considerevolmente. A partire dalla data di inizio del progetto sono stati effettuati oltre 8.000 noleggi ed ogni giorno la medesima vettura è stata utilizzata anche da otto diversi Clienti.

Gli utenti hanno dato un feedback assolutamente positivo ed erano stupiti di quanto fosse facile utilizzare questo servizio. Anche la tariffa al minuto è stata giudicata molto vicina alle esigenze dei Clienti. Inoltre, sin dalle prime fasi il progetto ha suscitato interesse in Germania ed all’estero. Sono pervenute richieste da città di tutto il mondo che vorrebbero offrire il servizio car2go ai loro abitanti.

Come passaggio intermedio, a febbraio la clientela è stata ampliata offrendo l’accesso al servizio anche ai dipendenti della filiale Mercedes-Benz di Ulm/Neu-Ulm e della EvoBus, società affiliata Daimler, anch’essa con sede a Ulm. Il numero di car2go è stato di conseguenza portato a 100 unità, mentre il bacino di utenza ha superato i 1.000 iscritti. L’avvio positivo ha incoraggiato tutte le persone coinvolte nel progetto a compiere il passo successivo: in data odierna comincia a Ulm la fase sperimentale pubblica che mette il servizio car2go a disposizione di tutti i 120.000 abitanti della città ed ai suoi visitatori. A tale scopo la flotta car2go è stata raddoppiata e conta oggi 200 vetture.

“Sin dall’inizio abbiamo pensato che car2go fosse un’occasione di arricchimento ed un’opportunità importante per una città di scienza come Ulm. La città trae grande beneficio dall’interesse pubblico per car2go e ci aspettiamo un decongestionamento del traffico e dei parcheggi, soprattutto nell’area urbana“, dice il Sindaco di Ulm, Ivo Gönner.

I residenti interessati possono iscriversi sin d’ora visitando il sito www.car2go.com oppure recandosi all’Ufficio Iscrizioni presso il municipio di Ulm, proprio di fianco alla cattedrale, dove riceveranno anche il sigillo car2go da applicare sulla patente di guida.

Internazionalizzazione – da Ulm a Austin
L’esperienza di car2go non si fermerà al progetto pilota condotto a Ulm, nel sud della Germania; sin dall’inizio era infatti prevista la sua estensione al di fuori dei confini nazionali. Se ad Ulm si è trattato di testare la risposta da parte dell’utenza a questo tipo di servizio e di mettere a punto la parte tecnica, il secondo progetto pilota dovrà produrre il know-how necessario per l’applicazione a livello internazionale di car2go. Tra i punti da verificare figurano la trasferibilità a città, aree linguistiche ed esigenze di mobilità diverse così come l’adeguamento degli aspetti commerciali alle norme di legge di altri Paesi.

Jérome Guillen, Direttore del Reparto Business Innovation Daimler e ideatore del concetto car2go, afferma in proposito: “Abbiamo volutamente scelto una grande città americana. Negli Stati Uniti il mercato del carsharing sta registrando il più alto tasso di crescita e per questo motivo riteniamo che là il concetto car2go abbia ottime possibilità di successo, soprattutto perché rispetto alle formule già conosciute di carsharing, car2go offre numerosi vantaggi“. Il servizio car2go si distingue, infatti, per il libero accesso alle vetture nell’ambito del comprensorio urbano senza essere vincolati a punti fissi di prelievo e deposito delle vetture, per la possibilità di noleggiare direttamente e senza limiti di tempo una vettura e per la struttura semplice e trasparente dei prezzi.

Con 750.000 residenti, Austin, capitale texana, è nettamente più grande di Ulm ed è inoltre una città che si distingue per l’apertura e la straordinaria coscienza civile dei suoi abitanti. “Siamo molto lieti di diventare i primi partner internazionali di car2go“, afferma il Sindaco Will Wynn. “La nostra città è famosa per il suo forte impegno in campo ecologico; l’idea car2go è in questo senso un’occasione eccellente perché ci permette di offrire agli abitanti di Austin un concetto intelligente di mobilità con un elevato valore aggiunto in termini ambientali. Il progetto ha il nostro pieno appoggio.”

Come per la prima fase del progetto pilota tedesco, anche ad Austin car2go partirà inizialmente con un bacino d’utenza limitato, costituito dai soli dipendenti comunali, e soltanto nella seconda fase sarà accessibile all’intera collettività.

Austin è destinata a diventare il primo centro urbano internazionale car2go anche per altri fattori, come le dimensioni e la moderna struttura economica di questa città, che è tra l’altro anche sede della quarta università statunitense in ordine di grandezza. A partire dall’autunno 2009 sarà impiegata nella capitale texana una flotta composta presumibilmente da 200 smart fortwo mhd, tutte dotate della funzione automatica start&stop.