Guidare iOn significa provare nuove sensazioni distensive conferite dalla silenziosità, dall’assenza di vibrazioni degli organi di trazione e da una guida resa più semplice dall’assenza delle marce. Inoltre, la disponibilità immediata della coppia massima consente accelerazioni efficaci e progressive per un facile inserimento nel traffico.

Autonomia
Grazie a un’efficiente gestione dell’energia della sua batteria agli ioni di litio e all’ottimizzazione del recupero di energia, sia in fase di decelerazione sia in quella di frenata, l’autonomia della vettura nel ciclo standard europeo raggiunge i 150 chilometri. Ciò assicura, nell’uso reale, un’autonomia sufficiente perché il 90% dei tragitti quotidiani degli automobilisti sono inferiori a 60 chilometri al giorno.
La ricarica completa della batteria si effettua in 6 ore, collegandosi a una presa di corrente domestica classica. La ricarica rapida, collegandosi a un terminale specifico, consente di ricaricare la batteria al 50% in soli quindici minuti o all’80 % in trenta minuti. Sapendo, che nell’uso urbano e suburbano, un veicolo rimane fermo il 90% del tempo, il tempo di ricarica di iOn è assolutamente compatibile con le abitudini degli automobilisti.

Un costo di utilizzo imbattibile
Con un costo di utilizzo tra 1,50 € e 2 € per 100 chilometri, la bolletta energetica di iOn è imbattibile, a prescindere dal modo di ricarica utilizzato. Se effettuate di notte o nelle ore a tariffa ridotta, le ricariche incidono meno sulla bolletta e ottimizzano l’uso della capacità di produzione installata dai fornitori di elettricità.

Nessun compromesso sulla sicurezza
Con i suoi equipaggiamenti di serie – 6 airbag, ESP, ripartitore elettronico di frenata (REF), assistenza alla frenata di emergenza – e la progettazione della sua struttura, iOn integra l’esigenza di sicurezza di una vera vettura moderna.
In fase di progettazione, è stata attribuita grande attenzione alla sicurezza e alla durata degli elementi della catena di trazione elettrica.
Gli elementi della batteria sono inseriti in un contenitore stagno e rigido, posizionato in modo ideale sotto il pavimento dell’abitacolo, per essere protetto in caso di collisione in questa zona progettata per evitare le deformazioni. Ne consegue un migliore equilibrio del veicolo, dovuto all’abbassamento del baricentro.

Le ricariche della batteria, effettuate collegandosi a un terminale di ricarica rapida oppure a una presa elettrica standard mediante un cavo protetto, sono comandate automaticamente in base ai parametri di controllo di ogni elemento del gruppo batterie.

Servizi che semplificano la vita  
Oltre alla tecnologia elettrica di ultima generazione, iOn integra le tecnologie telematiche più recenti per offrire un insieme di servizi Peugeot Connect.

Tutte le iOn hanno accesso, di serie e senza limiti di durata, ai servizi di Peugeot Connect* che comprendono Peugeot Connect SOS e Peugeot Connect Assistance. Al momento dell’attivazione dei dispositivi di sicurezza, oppure premendo il pulsante SOS, gli occupanti della vettura vengono collegati alla piattaforma di emergenza. Così come avviene con Peugeot Connect Assistance, premendo il pulsante « Leone Peugeot », gli occupanti sono messi in contatto con la piattaforma dei servizi di assistenza. La localizzazione automatica e precisa del veicolo permette ai soccorsi o al carro attrezzi di arrivare prontamente sul posto.

Gli altri servizi sono (a seconda dei Paesi di destinazione):
Peugeot Connect Fleet, invio periodico di informazioni, come lo stato di carica della batteria, l’autonomia rimanente, il chilometraggio percorso, il chilometraggio da effettuare prima della prossima manutenzione… dati particolarmente utili ai gestori delle flotte.
Electric Driving, consultazione su Smartphone o su PC, dello stato di carica della batteria e dell’autonomia del veicolo.

Il comfort di numerosi equipaggiamenti di serie
Dotate di numerosi equipaggiamenti di serie, tutte le iOn hanno: cerchi in alluminio, servosterzo, fendinebbia, accensione automatica dei proiettori, luci diurne, chiusura centralizzata con telecomando, computer di bordo, climatizzazione, autoradio CD con compatibilità MP3 e Bluetooth, con connessione USB, alzacristalli elettrici anteriori e posteriori, sedile conducente regolabile in altezza, schienali dei sedili reclinabili e ribaltabili.

Con un solo livello di equipaggiamenti e due ambienti interni, la gamma iOn è semplice.
I tre principali equipaggiamenti disponibili in opzione o presso la rete accessori sono:
un “kit freddo” che comprende il sedile conducente riscaldabile e i retrovisori esterni sbrinabili
un kit di trasformazione in veicolo commerciale a due posti per ottenere un volume di carico di 1,1 m3.
un sistema di navigazione mobile e connesso, utilizzabile anche con altre modalità di spostamento (a piedi, in bicicletta…); è posizionato sulla plancia e permette:
la ricezione delle informazioni sul traffico;
l’aggiornamento della cartografia con l’indicazione dei terminali di ricarica;
la ricerca di informazioni in base ai centri d’interesse.

La commercializzazione di iOn si basa principalmente su un’offerta di mobilità “tutto compreso”.
A titolo d’esempio in Francia questa offerta, della durata di cinque anni, comprende, per 499 € al mese IVA inclusa: il veicolo e la batteria – la garanzia di 5 anni sulla batteria e la catena di trazione elettrica – gli interventi di manutenzione e revisione per cinque anni o 50 000 km – un’assistenza elettrica specifica – i servizi Peugeot Connect, Electric Driving e l’accesso al programma di mobilità Mu by Peugeot.

Un palese interesse per il cliente
Gli enti locali e i governi promuovono l’integrazione di questa nuova tecnologia con aiuti all’acquisto e con l’installazione programmata delle infrastrutture di ricarica. Tali enti sono anche potenziali clienti per le loro flotte di veicoli e per i nuovi progetti di car-sharing previsti in molte grandi città.

Ad oggi, Peugeot ha già firmato quindici lettere d’intenti con operatori di mobilità, aziende elettriche, società di leasing e società di car-sharing di numerosi paesi europei.

I numerosi contatti con i privati, attraverso il sito Internet dedicato a iOn, ci dimostrano che i privati si interessano alla tecnologia al 100% elettrica, quando viene proposta da un costruttore esigente come Peugeot.

Nella rete Mu BY Peugeot, primo servizio di mobilità offerto da un costruttore, iOn farà parte dei veicoli proposti per un noleggio di breve durata. Così, tutti potranno provare questo nuovo modo di viaggiare in città o scegliere una vettura a emissioni zero per un tragitto specifico.

Una batteria compatta agli ioni di litio
La batteria è il cuore dell’auto elettrica. I veicoli elettrici Renault saranno alimentati da batterie agli ioni di litio compatte e innovative, fornite da AESC (Automotive Energy Supply Corporation), una joint-venture tra Nissan e NEC, costituita in aprile 2007.

Le performance di queste batterie, rispetto alle tradizionali al nichel-metallo idruro, sono superiori in tutti gli ambiti: performance, affidabilità, sicurezza e convenienza.

Tali batterie forniranno ai veicoli elettrici Renault un’autonomia di circa 160 chilometri con un’unica carica, autonomia che con le nuove generazioni di batterie, sarà ulteriormente migliorata in futuro, ma che da subito risponderà alla quasi totalità delle esigenze di mobilità urbana.
L’80% degli Europei percorre, infatti, meno di 60 km al giorno. L’auto elettrica di Renault è quindi progettata coerentemente con gli spostamenti quotidiani e con l’obiettivo di imporre l’auto elettrica come la nuova auto per la vita quotidiana.

La compattezza delle batterie agli ioni di litio consente, inoltre, di ottimizzare lo spazio del veicolo. Le batterie verranno, infatti, installate sotto il pianale del veicolo, per non occupare spazio nell’abitacolo o nel vano bagagli.

Costo del veicolo e modello economico
Il sistema di acquisto e gestione dei veicoli elettrici Renault viene studiato per favorirne una vera diffusione su larga scala, rendendone i costi del tutto simili alle automobili ad alimentazione tradizionale. Tale modello prevede:
-un costo dei veicoli elettrici (senza batteria) comparabile a quello di un’auto di dimensioni simili, benzina o diesel;
-un leasing sulla batteria e sull’energia elettrica utile alla ricarica. Questo tipo di servizio potrà essere fatturato sulla base di un forfait mensile chilometrico, secondo uno schema analogo a quelli utilizzati nel campo della telefonia cellulare.

Da evidenziare che:
- Svincolare l’auto dalla batteria permette di mantenerne il valore residuo indipendente dai progressi tecnologici di cui saranno protagoniste le batterie.
- I veicoli elettrici necessitano di una manutenzione inferiore rispetto ai veicoli a motore termico e, quindi, i clienti non dovranno più sostenere le spese di manutenzione associate ai motori termici complessi e al cambio dell’olio.
- I costi di gestione dell’auto (noleggio della batteria + costo dell’elettricità + manutenzione) contengono in sé i presupposti per essere inferiori a quanto i conducenti pagherebbero per utilizzare un’auto tradizionale.

Una ricarica flessibile
Diverse soluzioni di ricarica potranno essere a disposizione a seconda delle esigenze logistiche e di tempo dei clienti, dalle ricariche più complete e più lunghe a quelle più rapide, fino anche ad una soluzione di veloce sostituzione di una batteria scarica con una carica.

Tre i modi principali di ricarica della batteria in corso di sviluppo:
-ricarica normale completa mediante una colonnina di ricarica o una presa simile a quelle tradizionali (da 6 a 8 ore) a casa propria, in ufficio, per strada, nei parcheggi o nei centri commerciali;
-ricarica rapida (circa 20 minuti) mediante apposite colonnine di ricarica;
-servizio rapido, che consentirà di sostituire la batteria scarica con una nuova (in 3 minuti) in una specifica stazione di sostituzione.

Cooperare con governi, amministrazioni e compagnie elettriche: la sfida del successo di questo progresso tecnologico
L’approccio di Renault alla mobilità a zero emissioni va al di là dello sviluppo tecnologico dell’auto elettrica, ma mira a coinvolgere tutti gli attori indispensabili per un effettivo sviluppo su larga scala di questa soluzione eco-compatibile: governi, amministrazioni locali, compagnie elettriche, altre società specializzate, che hanno tutti un ruolo determinante nel creare le condizioni strutturali, economiche ed operative di sviluppo dei veicoli elettrici, mediante misure a sostegno dell’acquisto e/o dell’utilizzo dei veicoli elettrici, realizzazione di capillari reti di ricarica o sostituzione delle batterie, soluzioni funzionali di fornitura e pagamento dell’energia elettrica, sensibilizzazione del pubblico ad una mobilità a zero emissioni.

Per prepararne quindi la commercializzazione a partire dal 2011, numerosi accordi sono stati siglati, nell’ambito dell’Alleanza con Nissan, con alcuni Stati, regioni o città (es. Israele, Danimarca, Portogallo, …) e con società leader nel settore dell’energia (es. EDF in Francia, EOS in Svizzera,…) e/o specializzate nella realizzazione di infrastrutture di ricarica (es. Elektromotive in Gran Bretagna). Ulteriori accordi si aggiungono progressivamente e costantemente in tutto il mondo.

Anche in Italia, Renault è impegnata nello studio di partnership con le principali amministrazioni comunali e compagnie elettriche, nella prospettiva di realizzare progetti congiunti per la mobilità a zero emissioni, promuovere i veicoli elettrici e sviluppare le idonee infrastrutture. I primi progetti pilota cominceranno nel 2010 nella città di Milano e Brescia.

Una strategia di cooperazione, garanzia della volontà di Renault di andare al di là del mero approccio tecnologico, che già esiste da diversi decenni nell’ambito dei veicoli elettrici, ma di farne nel prossimo futuro una vera soluzione di mobilità su larga scala.

Un contesto favorevole allo sviluppo dei veicoli elettrici
Attenta ai rischi indotti dal riscaldamento climatico e alla necessità di ridurre le emissioni delle automobili e la dipendenza energetica, Renault è convinta che numerosi fattori – sociali, politici, finanziari, tecnologici e demografici – stiano convergendo per creare un contesto favorevole alla mobilità a emissioni zero:

-Presa di coscienza mondiale sul riscaldamento climatico dovuto alle emissioni di CO2, fattore che fa accrescere la domanda di soluzioni automobilistiche atte a limitare o eliminare le emissioni di gas a effetto serra e rende al contempo più severe le regolamentazioni sulle emissioni
-Necessità di ridurre la dipendenza dal petrolio per sottrarsi ai rischi del suo esaurimento e ai condizionamenti della fluttuazione di suoi costi
-Crescita della popolazione urbana, la più adatta ad una mobilità elettrica
-Progressi tecnologici, inerenti in particolar modo le batterie, più piccole, più potenti e dotate di una maggiore capacità di stoccaggio rispetto a quelle delle precedenti generazioni.

E nell’attesa dei veicoli elettrici, Renault eco2 e le numerose tecnologie per ridurre le emissioni inquinanti
L’attenzione alla tutela dell’ambiente è per Renault un impegno in tutto il ciclo di vita dell’auto: dalla sua progettazione alla sua produzione, dal suo utilizzo fino al suo riciclaggio. Una strategia che vede Renault lavorare, al di là dello sviluppo dei veicoli elettrici nel prossimo futuro, su una gamma di soluzioni tecnologiche volte a ridurre le emissioni di CO2 e che offrono già oggi una riposta all’esigenza di tutela dell’ambiente: downsizing dei motori, tecnologie diesel evolute, gamma GPL, filtri antiparticolato,….

La gamma Renault è articolata intorno ad una moderna famiglia di motori e trasmissioni, tutti sviluppati per coincidere con le esigenze degli automobilisti di oggi.
Il TCe 100, montato sulle gamme Renault Twingo, Clio e Modus, e il TCe 130 (disponibile su New Renault Mégane e New Renault Scénic) saranno presto affiancati dal TCe 180. La nuova gamma di motorizzazioni diesel dCi, conforme alle norme Euro 5, garantisce il miglior compromesso del mercato tra performance e consumi. In linea con il dCi 90, il dCi 110 e il nuovo dCi 130, tutte le motorizzazioni offrono efficacia e performance, senza rinunciare alle caratteristiche acustiche, per le quali si collocano ai livelli più bassi della categoria.

Renault eco² è la firma che consente ai clienti di identificare i modelli più ecologici della gamma Renault.
Per essere contrassegnato “Renault Eco²”, un veicolo deve rispettare contemporaneamente i tre seguenti criteri:
- è prodotto in uno stabilimento certificato ISO 14001,
- le sue emissioni di CO2 sono inferiori a 140 g/km o funziona con biocarburante (bioetanolo E85 o biodiesel E30),
- almeno il 5% delle materie plastiche che contiene proviene dal riciclaggio, oltre ad essere progettato per permettere al 95% della sua massa di essere valorizzata a fine vita.

Quest’etichetta «Renault Eco²» rappresenta in pratica una vera e propria garanzia di sostenibilità dell’auto che abbraccia l’intero ciclo della sua vita utile (produzione, utilizzo e rottamazione) e afferma l’impegno a proporre veicoli economici (per consumo di carburante, prezzo accessibile, possibilità di accedere ad incentivi fiscali) ed ecologici (per emissioni, rispetto dell’ambiente, riciclaggio).

E sul lungo periodo? L’idrogeno
In una prospettiva di più lungo periodo, Renault prosegue le ricerche su vetture ad idrogeno, dotate di pile a combustibile, che consentono un consistente guadagno in termini di autonomia, in quanto producono a bordo l’elettricità di cui hanno bisogno senza necessità di ricorrere per forza ad un rifornimento esterno, ma presentano maggiori complessità in termini di industrializzazione e di commercializzazione su larga scala.

In quest’ambito Renault ha presentato nel 2008 il prototipo Scénic ZEV H2. Derivato da Grand Scénic, ZEV H2 è un progetto congiunto dell’Alleanza. Nissan ha fornito la pila a combustibile, il serbatoio dell’idrogeno ad alta pressione e le batterie agli ioni di litio. Gli ingegneri di Renault hanno rivisitato Grand Scénic per permetterle di alloggiare la pila a combustibile, il serbatoio e le batterie. Il pianale è stato ridisegnato, con un aumento di 60 mm dell’altezza libera dal suolo. Si è riusciti a preservare l’abitabilità iniziale del modello (5 adulti): un’anteprima tra i prototipi di veicoli con pile a combustibile.

Scénic ZEV H2 è anche un modello che offre un piacere di guida senza pari: la silenziosità del motore e l’accelerazione vivace ed efficace sono esaltati da un comportamento stradale particolarmente agile, conforme agli standard europei. Equipaggiata con motore elettrico, Scénic ZEV H2 incarna perfettamente le sensazioni di guida associate ai veicoli elettrici: l’unica differenza consiste nell’indicatore supplementare del carburante inserito nel cruscotto.

Pur essendo un prototipo, Scénic ZEV H2 presenta tutte le qualità di un’autentica autovettura. Il livello di comfort di guida e le performance la rendono perfettamente adeguata alle esigenze dell’utilizzo quotidiano. Senza dimenticare che lo scarico emette soltanto vapore acqueo.

Le immagini sono tratte dalla Fan Page ufficiale “Renault Zero Emissioni” di facebook