L’accordo é stato firmato da Adnan Çelik, Direttore Generale d’İstanbul Enerji, İbrahim Aybar, Direttore Generale di Renault MAIS e Tarık Tunalıoğlu, Direttore Generale d’Oyak Renault, in presenza di Kadir Topbaş, Sindaco della Metropoli d’Istanbul.

Forti di questa sinergia creata tra Renault e la Municipalità Metropolitana d’Istanbul, le parti hanno deciso di avviare dei lavori preliminari al fine di favorire l’adozione e la promozione dei veicoli elettrici che saranno lanciati nel 2011 nella prefettura di Istanbul, con lo scopo di ridurre le emissioni di CO2 e gli effetti del riscaldamento climatico.

A tal fine, una squadra di lavoro sarà costituita con l’obiettivo di raggiungere risultati concreti riguardo l’installazione di un’infrastruttura che permetterà l’utilizzo dei veicoli elettrici in città entro il 2011.

Di conseguenza, questa squadra sarà incaricata di formulare proposte, principalmente relative a:
-moltiplicare i progetti volti a favorire l’utilizzo dei veicoli elettrici ad Istanbul, soprattutto quelli incentrati sulle reti di ricarica,
-installare e sviluppare una rete di punti di ricarica per i veicoli elettrici,
-mettere a punto dei progetti specifici relativi a flotte, spazi pubblici e agglomerati,
-esaminare le diverse regolamentazioni riguardanti l’installazione e l’utilizzo dei punti di ricarica dei veicoli elettrici.

Municipalità Metropolitana d’Istanbul:
Guardiana del patrimonio unico d’Istanbul, incrocio di civiltà, la municipalità offre i servizi municipali con equità, qualità, produttività e efficacia, con una filosofia manageriale completamente aperta allo sviluppo, per migliorare la qualità di vita in città, riaffermare la sua identità propria e contribuire a farne una capitale mondiale riconosciuta.

İstanbul Enerji:
İstanbul Enerji, filiale della Municipalità Metropolitana d’Istanbul, lavora su progetti incentrati sull’aumento del rendimento energetico a Istanbul, la promozione dell’utilizzo di energie pulite rispettose dell’ambiente, la produzione di elettricità a partire da fonti energetiche rinnovabili, quali l’energia eolica, solare e a partire dalle biomasse, in un momento in cui le incidenze negative dei cambiamenti climatici sul nostro pianeta sono sempre più percettibili.

Renault :
Offrendo un’ampia gamma di veicoli a Zero Emissioni (in fase di utilizzo), Renault é uno dei leader mondiali in materia di sviluppo dei veicoli elettrici.
In quest’ambito, la Turchia occupa un ruolo molto importante, in quanto Renault dispone in questo paese di una posizione molto forte tanto sul piano industriale che su quello commerciale. Ad ottobre scorso, Renault aveva annunciato la decisione di produrre nel suo sito de Bursa la Fluence Z.E., uno dei suoi nuovi veicoli elettrici. Fluence Z.E. sarà il primo veicolo elettrico prodotto in massa in Turchia.

L’Alleanza Renault-Nissan:
L’Alleanza Renault-Nissan, che ha venduto più di sei milioni di veicoli nel 2009, ha per obiettivo di far parte dei primi tre costruttori automobili nel mondo in termini di qualità, di tecnologia e di redditività. Lavora su progetti in collaborazione con le istituzioni, i governi e le imprese alle quali apporta il suo know-how nel settore automobilistico. Al giorno d’oggi, ha concluso più di 60 accordi al livello mondiale, finalizzati allo sviluppo dei veicoli elettrici a partire del 2010 e alla loro commercializzazione di massa entro 2012.

Con l’obiettivo di commercializzare questo veicolo elettrico (EV) sul mercato statunitense per il 2012, i prototipi saranno realizzati combinando il modello RAV4 di Toyota a una trasmissione elettrica di fabbricazione Tesla. Il gruppo Tesla ha intenzione di produrre e consegnare a Toyota una flotta di prototipi entro la fine dell’anno. Il primo prototipo è già stato prodotto ed è al momento in fase di sperimentazione.

Lo scorso mese di maggio, Tesla e TMC hanno annunciato la propria intenzione di cooperare per lo sviluppo dei veicoli elettrici, delle componenti, del sistema di produzione e del supporto ingegneristico. Tesla vuole trarre beneficio dalla leggendaria esperienza ingegneristica, manifatturiera e costruttiva del gruppo Toyota, mentre il marchio giapponese intende sviluppare ulteriormente la tecnologia EV dell’azienda statunitense.

Dall’anno della sua fondazione nel 1937, Toyota ha lavorato secondo la filosofia di voler “contribuire allo sviluppo sociale mediante la produzione di automobili”, costruendo veicoli che fossero capaci di soddisfare il maggior numero di clienti in tutto il mondo. Nel 1997 TMC introdotto la prima generazione di veicoli ibridi Prius e per il 2010 ha pianificato l’introduzione sul mercato di veicoli elettrici (EV).

Vito E-CELL: ideale per il trasporto di merci e persone nelle zone ecosensibili
Consegne in centri urbani e zone pedonali, transito in aree con severe limitazioni alla circolazione, accesso a garage sotterranei: Mercedes-Benz Vito E-CELL con trazione esclusivamente elettrica a batteria, silenzioso e ad emissioni zero, rappresenta la risposta giusta ai problemi di distribuzione nelle aree ecosensibili. Infatti, Vito E-CELL può svolgere i suoi compiti di trasporto non soltanto nelle zone con tassi elevati di inquinamento ambientale, ma anche nelle aree protette dalle emissioni acustiche, come le località termali o le zone residenziali con divieto di circolazione nelle ore notturne.

Nelle grandi metropoli d’Europa e del mondo con crescenti problemi di inquinamento ambientale aumentano le limitazioni di accesso. Di norma, i veicoli elettrici ad emissioni zero non sono soggetti a questo genere di limitazioni. Vito E-CELL è perfetto per tutte le imprese commerciali e le aziende pubbliche che operano nelle zone ecosensibili.

Inoltre, esistono già in molti Paesi diverse forme d’incentivi all’acquisto di veicoli ad emissioni zero: contributo diretto all’acquisto, sconti sui pedaggi e sulle tasse automobilistiche, esenzione totale dai divieti di accesso alle zone a traffico limitato.

Inoltre, Vito E-CELL è decisamente più economico di altri veicoli. Se si confronta l’attuale prezzo del diesel con i costi dell’elettricità, si ottiene un rapporto di quattro a sette. Questo significa che un Vito con motore a combustione interna presenta per lo stesso tragitto costi da quattro a sette volte superiori a quelli di un Vito E-CELL ricaricato di corrente elettrica nelle ore notturne.

La trazione elettrica è il futuro dei centri urbani
Gli esperti non hanno dubbi: negli agglomerati urbani con elevata densità di popolazione ed infrastrutture, nonché alti livelli di inquinamento da gas di scarico ed emissioni acustiche, il futuro è dei veicoli a trazione elettrica. Come ulteriore incentivo in tale direzione si aggiungono il senso di responsabilità delle imprese ed ultimo, ma non per importanza, l’effetto positivo sull’immagine dell’impresa che adotta sistemi di propulsione ‘puliti’.

Un altro impulso verso l’evoluzione di veicoli a trazione elettrica è rappresentato dalla conservazione di risorse esauribili come il petrolio, e dalla volontà politica di maggiore indipendenza nell’approvvigionamento energetico.
Come pioniere dell’industria automobilistica, Mercedes-Benz ha il dovere di assicurare la mobilità del futuro con tecnologie innovative: l’obiettivo è la mobilità ad emissioni zero, Mercedes-Benz Vans si avvicina a questo traguardo con Vito E-CELL.

La categoria delle anteprime (Production Preview Vehicles) raggruppa i modelli destinati alla produzione in serie.
Nissan LEAF, che si annuncia come il primo veicolo totalmente elettrico per il mercato di massa, è “Production Preview Vehicle of the Year” per il 2010.
Secondo il giurato Chris Poole, “Nissan LEAF è un prodotto audace e ambizioso, che si propone a un prezzo realmente accessibile al grande pubblico. Vuole rivoluzionare l’idea di automobile nei prossimi anni e non escludo che, grazie al suo contributo, gli EV troveranno una migliore accoglienza sul mercato”.

Nel 2010 il settore automobilistico ha risentito degli effetti della crisi economica mondiale ed è diminuito il numero di prototipi appartenenti alle categorie Car, Truck e Specialty Concept, che sono state perciò riunite sotto la comune denominazione di “Concept Vehicles”. I vincitori della categoria Concept ottengono il titolo di “Most Significant Concept Vehicle” del 2010. Senza precedenti quest’anno è anche l’ex aequo sul podio di questa nuova categoria unificata.
Nel segno delle tecnologie di elettrificazione, sono state nominate a pari merito “Most Significant Concept Vehicle” del 2010 Audi e-tron e BMW Vision EfficientDynamics.

Gli studi di design che hanno creato i modelli vincitori di quest’anno erano arrivati in finale anche nelle edizioni precedenti; ma tutti e tre, nel 2010, salgono per la prima volta sul podio. Questo è anche il primo anno in cui nessuna delle tre Case di Detroit si posiziona ai vertici della classifica.

Per ulteriori informazioni sulle auto in lizza, i componenti della giuria selezionatrice e i vincitori dei premi, visitare il sito http://www.northamericanconceptawards.org.

Alain Martinez, Amministratore Delegato di Peugeot Italia: “Con questa lettera d’intenti, Peugeot è autore di una rapida partenza nel mercato emergente del veicolo elettrico. iOn, grazie alle quattro porte e ai quattro posti, all’autonomia di 150 Km e alla facilità di ricarica, offre prestazioni perfettamente in linea con il 90% dei percorsi effettuati dagli utenti e si pone come modello leader in questo mercato“.

“L’ingresso nel settore della mobilità elettrica – ha dichiarato Massimo Orlandi, Amministratore Delegato di Sorgenia – può rappresentare per Sorgenia una nuova opportunità di sviluppo del business e al tempo stesso un altro modo per contribuire all’abbattimento delle emissioni inquinanti e al rispetto per l’ambiente, coerentemente con quanto stiamo facendo da anni sul fronte della produzione di energia elettrica con i nostri investimenti nelle fonti rinnovabili e nel termoelettrico di nuova generazione“.

Fonte: Ufficio Stampa Peugeot

L’oggetto dell’intesa è Milano Mobility, un programma che identifica la città italiana – esempio di grande area metropolitana alle prese con problemi di traffico, di parcheggio, di inquinamento atmosferico e acustico – come laboratorio per lo sviluppo di una serie di studi sul tema della mobilità sostenibile del futuro. Gli studenti lavoreranno principalmente su quattro aree: micro mobilità innovativa, sistemi people mover a corto raggio nell’area metropolitana, auto e veicoli commerciali a trazione elettrica, mezzi pubblici elettrici.

A simboleggiare le potenzialità di un progetto così importante, all’evento di sottoscrizione della partnership è stata presentata per la prima volta in Italia la concept car Milano Taxi. Si tratta di uno studio che prefigura una possibile futura soluzione di trazione elettrica per il trasporto pubblico, che nella colorazione nero/verde costituisce un omaggio ai tradizionali taxi milanesi.

Secondo Walter de’ Silva “l’accordo firmato oggi ci porterà nei prossimi 5 anni a sviluppare progetti sul territorio mirati alle esigenze di una delle più importanti metropoli al mondo, dove la mobilità sostenibile rappresenterà una trasformazione epocale. Milano Mobility sarà un progetto che coprirà uno scenario molto ampio, dalla micro mobilità al trasporto pubblico, con un solo intento: dare una risposta alle esigenze di una grande città”.

Per il Rettore Giulio Ballio “Il Politecnico di Milano è lieto dell’occasione offerta dall’accordo pluriennale con il Volkswagen Group Design, reso possibile grazie all’ottimo rapporto con il Comune di Milano, e che permetterà di studiare insieme ad un grande gruppo industriale internazionale temi importanti per la città di Milano e caratterizzanti un’università tecnologica italiana quali il design, l’ecomobilità e l’utilizzo di fonti alternative di energia per un trasporto più efficiente”.

“Per la Scuola Politecnica di Design è una grande opportunità collaborare con il Gruppo Volkswagen che crede nel valore della ricerca e nel rapporto con i giovani designer” ha dichiarato il Direttore dell’Istituto Antonello Fusetti, che ha aggiunto “la mobilità è un tema stimolante e attuale per una città come Milano che avrà un ruolo fondamentale nello sviluppo e nella promozione della cultura della sostenibilità. Siamo quindi onorati di poter offrire un contributo progettuale alla nostra città grazie al supporto di conoscenze ed esperienze del Gruppo tedesco”.

All’intesa partecipa anche il Comune di Milano e l’Assessore alla Ricerca Innovazione e Capitale Umano, Luigi Rossi Bernardi, commenta così: “L’accordo tra Volkswagen Group Design, Politecnico di Milano e Scuola Politecnica di Design rientra nell’azione di sostegno che il Comune di Milano dedica alle iniziative di ricerca e innovazione a livello internazionale”.

Molto positivo il commento di Giuseppe Tartaglione, Presidente di Volkswagen Group Italia “Quale consociata del Gruppo Volkswagen, la nostra Azienda vive con particolare soddisfazione la scelta della metropoli italiana di maggior respiro internazionale come sede per un progetto così ambizioso, che potrà avere importanti influenze sulla mobilità nelle grandi città di tutto il mondo”.

Nissan LEAF, la prima auto interamente elettrica, entrerà in produzione sulla catena di montaggio Nissan di Smyrna all’inizio del 2012.
La produzione di Nissan LEAF e delle relative batterie porterà alla creazione di circa 1.300 posti di lavoro quando gli impianti funzioneranno a pieno regime. Lo stabilimento dedicato alle batterie, uno dei più grandi di tutto il Nord America con i suoi oltre 120.000 metri quadrati di superficie totale, arriverà a produrre 200.000 batterie ad altissima tecnologia all’anno e sarà situato vicino all’impianto di assemblaggio del veicolo che, dopo essere stato riconvertito per attivare la produzione di Nissan LEAF, sarà in grado di fornire ogni anno 150.000 auto elettriche.

“Per Nissan, promuovere una mobilità sostenibile e alla portata di tutti è un impegno imprescindibile. Il nostro obiettivo è trasformare radicalmente l’esperienza di guida dei consumatori e questa giornata segna un passo importante verso la creazione di un’economia ecosostenibile negli Stati Uniti”, afferma Carlos Ghosn, presidente e CEO di Nissan Motor Co., Ltd. “La produzione di Nissan LEAF e delle batterie agli ioni di litio a Smyrna avvicina sempre di più gli Stati Uniti alla meta finale: indipendenza energetica, creazione di green jobs e progresso del settore manifatturiero americano. Nissan è un leader globale nel campo dell’innovazione delle tecniche produttive e questo impianto all’avanguardia non farà che consolidare il nostro primato”.

“Il Tennessee è in prima linea nella promozione di questa svolta decisiva verso le energie pulite. E l’impegno di Nissan a costruire un impianto di ultima generazione proprio sul nostro territorio ha contribuito non poco a questo successo”, spiega Phil Bredesen, Governatore del Tennessee. “L’investimento di Nissan in Tennessee è iniziato più di due decenni fa e ora, grazie al nuovo stabilimento produttivo, ci permetterà di istituire una serie di posti di lavoro destinati a rivoluzionare sia il settore automobilistico che delle energie pulite nel Volunteer State”.

Insieme, la realizzazione dell’impianto per le batterie e la riorganizzazione della catena di montaggio di Smyrna per consentire la produzione di Nissan LEAF rappresentano un investimento di circa 1,7 miliardi di dollari, favorito da un prestito iniziale del Dipartimento dell’Energia USA pari all’80% della cifra, cioè fino a 1,4 miliardi di dollari.
Il prestito è stato concesso nell’ambito dell’Advanced Technology Vehicles Manufacturing Loan Program, un programma da 25 miliardi di dollari autorizzato dal Congresso come parte dell’Energy Independence and Security Act, approvato nel 2007. Lo scopo dell’iniziativa è quello di accelerare lo sviluppo di veicoli e tecnologie in grado di incrementare l’indipendenza energetica degli Stati Uniti, creare mezzi di trasporto più puliti e stimolare l’economia americana.

Dal 20 aprile 2010, data di apertura delle prenotazioni, a oggi sono circa 13.000 i consumatori statunitensi che hanno già ordinato la loro Nissan LEAF. La procedura di prenotazione, accessibile al grande pubblico tramite il sito nissanusa.com, è il primo passo per assicurarsi un posto nella lista d’attesa e poter acquistare o noleggiare una Nissan LEAF. il primo EV della Casa farà il suo debutto a dicembre su alcuni mercati selezionati di Stati Uniti, Giappone ed Europa e la disponibilità sarà ulteriormente incrementata nella primavera del 2011 per poi raggiungere una distribuzione capillare nel 2012. In un primo momento, l’auto sarà prodotta a Oppama (Giappone), mentre le apposite batterie agli ioni di litio proverranno dallo stabilimento di Zama (Giappone). L’Alleanza Renault-Nissan, inoltre, produrrà batterie agli ioni di litio anche a Cacia (Portogallo) e Sunderland (Regno Unito), oltre che presso l’impianto Renault di Flins (Francia).

Le due società hanno preso la decisione di formare un team di specialisti per agevolare gli sforzi profusi in tale direzione. TMC ha concordato l’acquisto di 50 milioni di dollari delle azioni ordinarie emesse in una collocazione privata, da definire immediatamente in seguito alla chiusura dell’offerta pubblica iniziale attualmente pianificata da Tesla.

“Ho intuito l’enorme potenziale della tecnologia Tesla, e sono rimasto davvero impressionato dalla loro dedizione alla filosofia monozukuri (l’approccio Toyota alla produzione)”, queste le parole del Presidente TMC Akio Toyoda. “Attraverso questa partnership, che vedrà il lavoro congiunto con un ‘venture business’ come Tesla, il gruppo Toyota ha intenzione di fare tesoro di tutto lo spirito positivo, dell’immediata capacità decisionale e della flessibilità che questa azienda possiede. Anche il gruppo Toyota, decenni or sono, nasceva come un ‘venture business’. Spero che la partnership con Tesla ricordi a tutti gli impiegati Toyota il nostro iniziale spirito da ‘venture business’, utile per affrontare tutte le sfide che si presenteranno in futuro.”
“Toyota è una società fondata sull’innovazione, sulla qualità e sulla dedizione alla mobilità sostenibile. È per me un onore, oltre a essere di grande sostegno alla nostra tecnologia, che Toyota abbia scelto di diventare partner e investire nel gruppo Tesla”, ha quindi proseguito l’AD e cofondatore di Tesla, Elon Musk. “Siamo ansiosi di poter imparare e trarre tutti i benefici della leggendaria esperienza ingegneristica, manifatturiera e costruttiva del gruppo Toyota.”

Dall’anno della sua fondazione nel 1937, Toyota ha lavorato secondo la filosofia di voler ‘contribuire allo sviluppo sociale mediante la produzione di automobili,” costruendo veicoli che fossero capaci di soddisfare il maggior numero di clienti in giro per il mondo. Nel 1997 TMC introduceva la prima generazione di veicoli ibridi Prius, producendo da allora circa 2.5 milioni di ibridi in dodici anni. Verso la fine dello scorso anno, TMC ha dato inizio al programma di leasing di Prius Ibride Plug-in, veicoli ricaricabili grazie all’utilizzo di una fonte di energia esterna come una semplice presa elettrica domestica. La società ha inoltre pianificato per il 2012 l’introduzione sul mercato degli EV.

L’obiettivo di Tesla è quello di produrre veicoli elettrici sempre più accessibili agli acquirenti del circuito commerciale, abbassando inesorabilmente i costi per l’acquisto di un Veicolo Elettrico. Il gruppo Tesla, la cui città di origine è la californiana Palo Alto, ha consegnato più di 1000 Roadster a clienti in America Settentrionale, Asia ed Europa. Tesla è infatti impegnata nel design e nella produzione di Veicoli Elettrici e di componenti della trasmissione negli EV. Attualmente, questo marchio è l’unico costruttore negli Stati Uniti in grado di produrre e vendere in serie dei Veicoli Elettrici capaci di viaggiare in autostrada. Il Roadster prodotto da Tesla garantisce un’accelerazione superiore alla maggior parte delle auto sportive, restituendo però delle emissioni pari a ‘zero’. Gli addetti all’assistenza di Tesla effettuano inoltre delle visite a domicilio, provvedendo alla manutenzione dei veicoli Roadster.

Così facendo, la Volkswagen intende incrementare la diffusione delle auto elettriche per diventare leader di mercato nel 2018, una strategia che coincide con i piani del Governo tedesco che si aspetta di contare circa un milione di veicoli elettrici in circolazione nel 2020.

Parallelamente a quanto programmato per la mobilità totalmente elettrica, la Casa di Wolfsburg sta accelerando sulle vetture ibride: la Touareg è già sul mercato, nel 2012 arriverà la Jetta Hybrid e nel 2013 seguiranno Golf Hybrid e Passat Hybrid. Certo, ciò non significa che la Volkswagen abbandonerà lo sviluppo dei motori benzina, Turbodiesel e a gas (TSI, TDI e EcoFuel); tutt’altro, perché è inconfutabile che nel futuro i diversi sistemi di trazione coesisteranno per lungo tempo.

La concept Golf blue-e-motion accoglie il motore elettrico da 115 CV al posto della tradizionale unità a combustione, e può contare su una coppia massima di 270 Nm immediatamente disponibili, caratteristica tipica di questi motori. L’energia che alimenta il propulsore viene fornita da una batteria agli ioni di litio con capacità di 26,5 kWh. Riguardo all’autonomia, la Golf elettrica arriva fino a 150 km, percorrenza che dipende dallo stile di guida e da quanto si utilizza il condizionatore o riscaldamento.

Pur essendo pensata per coloro che si trasferiscono quotidianamente dalla cerchia extraurbana alla città e viceversa, la Golf a “emissioni zero” è in grado di sviluppare una velocità di punta pari a 140 km/h. Per permettere l’ottimale gestione dell’autonomia, il sistema di recupero dell’energia cinetica in frenata consente di ricaricare le batterie, mentre, quando si rilascia l’acceleratore, il motore viene “sganciato” per garantire la massima scorrevolezza e sfruttare al meglio l’abbrivio.

Relativamente alla collocazione delle batterie, sono sistemate nel bagagliaio (che comunque mantiene 237 litri di capacità), sotto il sedile posteriore e nel tunnel centrale tra i sedili anteriori. Un impianto di climatizzazione specifico mantiene le batterie alla temperatura ottimale.

Sulla scorta delle esperienze maturate con i precedenti prototipi, come la E-Up, anche per la Golf è stato creato un sistema integrato che comprende motore, trasmissione e differenziale, oltre ai dispositivi per la gestione dell’energia elettrica, compreso il modulo per la ricarica delle batterie. La concept car così allestita pesa soltanto 205 kg in più rispetto a una Golf BlueMotion TDI con cambio DSG.
Il prossimo anno, la Volkswagen testerà la Golf blue-e-motion utilizzando un’ampia flotta composta da 500 esemplari.