Con il proprio progetto di una mobilità a zero emissioni, Renault partecipa anche quest’anno a MoTechEco, il salone europeo dedicato alle nuove tecnologie automobilistiche a favore del risparmio energetico e del rispetto dell’ambiente, che si svolge dall’11 al 14 febbraio presso la Nuova Fiera di Roma.

Un’occasione di confronto e dibattito sui temi della mobilità sostenibile tra le numerose istituzioni pubbliche che promuovono e patrocinano l’iniziativa (Comune di Roma, Provincia di Roma, Regione Lazio, Camera dei Deputati, Senato della Repubblica, Ministero dell’Ambiente, Ministero delle Politiche Agricole, e Ministero dello Sviluppo Economico) e le aziende.

La scelta di Renault per la mobilità del prossimo futuro è lo sviluppo dei veicoli elettrici, la soluzione più efficace, in virtù delle loro zero emissioni, per il rispetto dell’ambiente e per offrire a tutti una mobilità sostenibile.

Rendere l’auto elettrica una soluzione disponibile, conveniente ed allettante per il più ampio numero possibile di automobilisti. È questa in sintesi la convinzione di Renault per l’affermazione di un nuovo paradigma di mobilità urbana, finalmente sostenibile. Un concetto di auto elettrica popolare, destinata a una larga diffusione sul mercato e non un prodotto di nicchia o di apparenza.

Con tale obiettivo, fra il 2011 e il 2012 Renault introdurrà sul mercato una gamma completa di 4 veicoli elettrici, (contraddistinti dalla firma Z.E., cioè Zero Emissioni), dotati di una tecnologia di batterie agli ioni di litio all’avanguardia e destinati ad una diffusione di massa, opportuna per consentire progressi ambientali decisivi. La gamma sarà costituita da 4 modelli: il piccolo veicolo urbano Twizy Z.E., la berlina compatta Zoe Z.E., la berlina familiare Fluence Z.E. e la furgonetta Kangoo Z.E.

L’offerta Renault Z.E. sarà supportata da un modello economico innovativo, basato fra l’altro, sul leasing della batteria grazie al quale il costo di un veicolo elettrico sarà in linea con quello di un veicolo a motore termico, rappresentando così una soluzione d’acquisto conveniente ed accessibile.

La soluzione di mobilità elettrica è supportata da una presa di coscienza mondiale degli effetti legati all’inquinamento atmosferico e al surriscaldamento climatico, ma, oltre che di una tecnologia innovativa e di un’offerta prodotto completa, necessita per il suo sviluppo di politiche che favoriscano l’installazione di un’infrastruttura di ricarica, l’acquisto e l’utilizzo dei veicoli.

Jacques Bousquet, Presidente di Renault Italia, in occasione del convegno di apertura di MoTechEco, ha così sottolineato: “Il successo di questo progresso tecnologico, l’effettivo sviluppo su larga scala dei veicoli elettrici consiste per tutti noi in una sfida ben precisa, quella di cooperare con il governo, le amministrazioni locali e le società energetiche nel porre in atto le condizioni strutturali, economiche ed operative necessarie. Mi riferisco alla realizzazione di capillari reti di ricarica o sostituzione delle batterie, a soluzioni funzionali di fornitura e pagamento dell’energia elettrica, alla sensibilizzazione ed incentivazione del pubblico ad una mobilità a zero emissioni. Molti governi europei hanno già varato piani in favore dello sviluppo della mobilità elettrica. Un riferimento interessante è quello del piano Borloo, nei mesi scorsi approvato dal governo francese, un piano che prevede l’investimento di 1,5 miliardi di euro, un bonus di 5.000 € all’acquisto di veicoli elettrici, l’impegno di aziende pubbliche e private ad acquistare veicoli elettrici. Un vero approccio di sistema“.

Sabato 28 e domenica 29, BB1 sarà, infatti, esposta all’interno di una grande bolla posizionata in Largo La Foppa, uno dei punti strategici della città. Tutti potranno toccarla con mano e scoprire (con l’aiuto degli animatori, che distribuiranno anche simpatici gadgets) le tante innovazioni che ne fanno un veicolo davvero unico, ma non futuristico.

BB1 (presentata in prima mondiale al Salone di Francoforte del settembre scorso) è la risposta ad una sfida mai affrontata prima nella storia dell’automobile: alloggiare quattro persone in due metri e mezzo di lunghezza, per poter parcheggiare in un microspazio, ossia in senso perpendicolare al marciapiede.

Per vincere questa sfida Peugeot si è ispirata al mondo delle due ruote: il guidatore è seduto in una posizione più verticale, grazie all’assenza dei tradizionali pedali, il passeggero posteriore si accomoda in tandem dietro di lui, come su una moto. Stessa sistemazione anche per gli altri due passeggeri.

BB1 è innovativa anche per il modo di interpretare la propulsione elettrica, di cui Peugeot ha grande esperienza. Infatti, ognuna delle due ruote posteriori motrici è mossa da un proprio motore elettrico alimentato da batterie agli ioni di litio che assicurano un’autonomia di 120 chilometri: tanti per un utilizzo urbano.

Decisamente interessanti le prestazioni: accelerazione da 0 a 30 all’ora in 2,8 secondi, ripresa da 30 a 60 orari in 4 secondi. A tutto vantaggio del piacere e della sicurezza di guida, caratteristiche tanto care al Marchio del Leone.

Il C1-E, grazie alla cellula di sicurezza costituita dal roll bar – che abbraccia il sedile del pilota -, agli elementi di assorbimento dell’energia in caso di caduta posizionati nei punti di contatto del motociclo con l’asfalto, al paraurti frontale oltre alle cinture di sicurezza, in colore rosso per essere meglio evidenziate, garantisce un elevatissimo standard di sicurezza per il suo pilota,

Esteticamente il Concept C1-E esprime il puro piacere di guida tipico del Brand BMW e si distingue dal tipico look degli scooter. Le linee sono tese e seguono un flusso orizzontale che visivamente ne abbassa il baricentro.

La carenatura ed il suo parabrezza, lo spazio dietro il pilota utile per qualsiasi carico ed il cavalletto laterale per parcheggiare facilmente assicurano comodità per l’uso giornaliero oltre ad assicurare protezione contro le intemperie.

Il motore elettrico utilizzato per questo Concept è stato disegnato per l’utilizzo cittadino e le sue componenti arrivano dalla Vectrix. Il motore è alimentato da batterie agli ioni di litio che assicurano potenza sufficiente per gestire facilmente il traffico cittadino. In alternativa il veicolo può essere equipaggiato con un efficiente motore a combustione interna a basse emissioni.

Questo studio di BMW Motorrad rimarrà un modello unico nel suo genere. La produzione in serie attualmente non è infatti prevista. Ciò nonostante partendo dal progetto alcuni risultati potranno trovare applicazione in futuri sviluppi nell’ambito dei veicoli a due ruote.

Con car2go, il 24 ottobre 2008 Daimler AG ha dato il via a Ulm ad un progetto pilota per un tipo di mobilità urbana nuovo, flessibile ed ecocompatibile. car2go è per Daimler un ulteriore ed importante passo avanti in termini di mobilità sostenibile.

Il principio alla base di questo progetto è piuttosto semplice: chiunque abbia bisogno di un’auto può noleggiarla ventiquattr’ore su ventiquattro salendo direttamente a bordo di una delle vetture disponibili oppure prenotandola con il cellulare o su Internet. La vettura può essere utilizzata senza limiti di tempo, e per restituirla è sufficiente lasciarla in uno qualsiasi dei parcheggi pubblici presenti nel territorio coperto dal servizio.

La tabella dei costi è trasparente e di facile applicazione: 19 Cent al minuto, che comprendono bollo, assicurazione, chilometri percorsi ed il carburante consumato. Per il noleggio orario e giornaliero sono previste tariffe agevolate rispettivamente di 9,90 Euro l’ora e 49 Euro al giorno. Per usufruire del servizio sono richiesti soltanto l’iscrizione (gratuita) ed una patente di guida valida sulla quale viene apposto un piccolo sigillo. Effettuata l’iscrizione, i Clienti possono accedere a qualsiasi car2go libera grazie ad un lettore di schede applicato dietro il parabrezza.

Dalla fase pilota al servizio pubblico
Alla prima fase pilota, avviata nel mese di ottobre dello scorso anno con 50 smart fortwo, parteciparono a titolo sperimentale i quasi 500 dipendenti del Centro Ricerche Daimler di Ulm e 200 residenti. Lo scopo era testare i sistemi tecnici e raccogliere le prime esperienze pratiche in merito alla risposta ed al comportamento degli utenti ed ai costi del servizio di assistenza.

“Il successo della prima fase pilota ha stupito anche noi e dimostra il valore che già oggi viene attribuito a soluzioni avveniristiche di mobilità“, dichiara Robert Henrich, Responsabile di Progetto di Daimler AG. “In sole due settimane si sono iscritti al servizio car2go più di 500 Clienti, un numero che sinceramente è andato oltre le nostre più rosee aspettative. A volte potevo vedere dalle finestre del mio ufficio i nostri dipendenti che, terminato l’orario di lavoro, raggiungevano velocemente il parcheggio per riuscire ad aggiudicarsi una smart car2go“. Questo entusiasmo, così come l’interesse degli abitanti di Ulm, non si è affievolito. Nelle ore di punta venivano utilizzate tutte le 50 smart fortwo che costituivano il parco vetture a disposizione, il quale, sulla base della richiesta degli utenti, avrebbe dunque potuto essere ampliato considerevolmente. A partire dalla data di inizio del progetto sono stati effettuati oltre 8.000 noleggi ed ogni giorno la medesima vettura è stata utilizzata anche da otto diversi Clienti.

Gli utenti hanno dato un feedback assolutamente positivo ed erano stupiti di quanto fosse facile utilizzare questo servizio. Anche la tariffa al minuto è stata giudicata molto vicina alle esigenze dei Clienti. Inoltre, sin dalle prime fasi il progetto ha suscitato interesse in Germania ed all’estero. Sono pervenute richieste da città di tutto il mondo che vorrebbero offrire il servizio car2go ai loro abitanti.

Come passaggio intermedio, a febbraio la clientela è stata ampliata offrendo l’accesso al servizio anche ai dipendenti della filiale Mercedes-Benz di Ulm/Neu-Ulm e della EvoBus, società affiliata Daimler, anch’essa con sede a Ulm. Il numero di car2go è stato di conseguenza portato a 100 unità, mentre il bacino di utenza ha superato i 1.000 iscritti. L’avvio positivo ha incoraggiato tutte le persone coinvolte nel progetto a compiere il passo successivo: in data odierna comincia a Ulm la fase sperimentale pubblica che mette il servizio car2go a disposizione di tutti i 120.000 abitanti della città ed ai suoi visitatori. A tale scopo la flotta car2go è stata raddoppiata e conta oggi 200 vetture.

“Sin dall’inizio abbiamo pensato che car2go fosse un’occasione di arricchimento ed un’opportunità importante per una città di scienza come Ulm. La città trae grande beneficio dall’interesse pubblico per car2go e ci aspettiamo un decongestionamento del traffico e dei parcheggi, soprattutto nell’area urbana“, dice il Sindaco di Ulm, Ivo Gönner.

I residenti interessati possono iscriversi sin d’ora visitando il sito www.car2go.com oppure recandosi all’Ufficio Iscrizioni presso il municipio di Ulm, proprio di fianco alla cattedrale, dove riceveranno anche il sigillo car2go da applicare sulla patente di guida.

Internazionalizzazione – da Ulm a Austin
L’esperienza di car2go non si fermerà al progetto pilota condotto a Ulm, nel sud della Germania; sin dall’inizio era infatti prevista la sua estensione al di fuori dei confini nazionali. Se ad Ulm si è trattato di testare la risposta da parte dell’utenza a questo tipo di servizio e di mettere a punto la parte tecnica, il secondo progetto pilota dovrà produrre il know-how necessario per l’applicazione a livello internazionale di car2go. Tra i punti da verificare figurano la trasferibilità a città, aree linguistiche ed esigenze di mobilità diverse così come l’adeguamento degli aspetti commerciali alle norme di legge di altri Paesi.

Jérome Guillen, Direttore del Reparto Business Innovation Daimler e ideatore del concetto car2go, afferma in proposito: “Abbiamo volutamente scelto una grande città americana. Negli Stati Uniti il mercato del carsharing sta registrando il più alto tasso di crescita e per questo motivo riteniamo che là il concetto car2go abbia ottime possibilità di successo, soprattutto perché rispetto alle formule già conosciute di carsharing, car2go offre numerosi vantaggi“. Il servizio car2go si distingue, infatti, per il libero accesso alle vetture nell’ambito del comprensorio urbano senza essere vincolati a punti fissi di prelievo e deposito delle vetture, per la possibilità di noleggiare direttamente e senza limiti di tempo una vettura e per la struttura semplice e trasparente dei prezzi.

Con 750.000 residenti, Austin, capitale texana, è nettamente più grande di Ulm ed è inoltre una città che si distingue per l’apertura e la straordinaria coscienza civile dei suoi abitanti. “Siamo molto lieti di diventare i primi partner internazionali di car2go“, afferma il Sindaco Will Wynn. “La nostra città è famosa per il suo forte impegno in campo ecologico; l’idea car2go è in questo senso un’occasione eccellente perché ci permette di offrire agli abitanti di Austin un concetto intelligente di mobilità con un elevato valore aggiunto in termini ambientali. Il progetto ha il nostro pieno appoggio.”

Come per la prima fase del progetto pilota tedesco, anche ad Austin car2go partirà inizialmente con un bacino d’utenza limitato, costituito dai soli dipendenti comunali, e soltanto nella seconda fase sarà accessibile all’intera collettività.

Austin è destinata a diventare il primo centro urbano internazionale car2go anche per altri fattori, come le dimensioni e la moderna struttura economica di questa città, che è tra l’altro anche sede della quarta università statunitense in ordine di grandezza. A partire dall’autunno 2009 sarà impiegata nella capitale texana una flotta composta presumibilmente da 200 smart fortwo mhd, tutte dotate della funzione automatica start&stop.