Una batteria compatta agli ioni di litio
La batteria è il cuore dell’auto elettrica. I veicoli elettrici Renault saranno alimentati da batterie agli ioni di litio compatte e innovative, fornite da AESC (Automotive Energy Supply Corporation), una joint-venture tra Nissan e NEC, costituita in aprile 2007.

Le performance di queste batterie, rispetto alle tradizionali al nichel-metallo idruro, sono superiori in tutti gli ambiti: performance, affidabilità, sicurezza e convenienza.

Tali batterie forniranno ai veicoli elettrici Renault un’autonomia di circa 160 chilometri con un’unica carica, autonomia che con le nuove generazioni di batterie, sarà ulteriormente migliorata in futuro, ma che da subito risponderà alla quasi totalità delle esigenze di mobilità urbana.
L’80% degli Europei percorre, infatti, meno di 60 km al giorno. L’auto elettrica di Renault è quindi progettata coerentemente con gli spostamenti quotidiani e con l’obiettivo di imporre l’auto elettrica come la nuova auto per la vita quotidiana.

La compattezza delle batterie agli ioni di litio consente, inoltre, di ottimizzare lo spazio del veicolo. Le batterie verranno, infatti, installate sotto il pianale del veicolo, per non occupare spazio nell’abitacolo o nel vano bagagli.

Costo del veicolo e modello economico
Il sistema di acquisto e gestione dei veicoli elettrici Renault viene studiato per favorirne una vera diffusione su larga scala, rendendone i costi del tutto simili alle automobili ad alimentazione tradizionale. Tale modello prevede:
-un costo dei veicoli elettrici (senza batteria) comparabile a quello di un’auto di dimensioni simili, benzina o diesel;
-un leasing sulla batteria e sull’energia elettrica utile alla ricarica. Questo tipo di servizio potrà essere fatturato sulla base di un forfait mensile chilometrico, secondo uno schema analogo a quelli utilizzati nel campo della telefonia cellulare.

Da evidenziare che:
- Svincolare l’auto dalla batteria permette di mantenerne il valore residuo indipendente dai progressi tecnologici di cui saranno protagoniste le batterie.
- I veicoli elettrici necessitano di una manutenzione inferiore rispetto ai veicoli a motore termico e, quindi, i clienti non dovranno più sostenere le spese di manutenzione associate ai motori termici complessi e al cambio dell’olio.
- I costi di gestione dell’auto (noleggio della batteria + costo dell’elettricità + manutenzione) contengono in sé i presupposti per essere inferiori a quanto i conducenti pagherebbero per utilizzare un’auto tradizionale.

Una ricarica flessibile
Diverse soluzioni di ricarica potranno essere a disposizione a seconda delle esigenze logistiche e di tempo dei clienti, dalle ricariche più complete e più lunghe a quelle più rapide, fino anche ad una soluzione di veloce sostituzione di una batteria scarica con una carica.

Tre i modi principali di ricarica della batteria in corso di sviluppo:
-ricarica normale completa mediante una colonnina di ricarica o una presa simile a quelle tradizionali (da 6 a 8 ore) a casa propria, in ufficio, per strada, nei parcheggi o nei centri commerciali;
-ricarica rapida (circa 20 minuti) mediante apposite colonnine di ricarica;
-servizio rapido, che consentirà di sostituire la batteria scarica con una nuova (in 3 minuti) in una specifica stazione di sostituzione.

Cooperare con governi, amministrazioni e compagnie elettriche: la sfida del successo di questo progresso tecnologico
L’approccio di Renault alla mobilità a zero emissioni va al di là dello sviluppo tecnologico dell’auto elettrica, ma mira a coinvolgere tutti gli attori indispensabili per un effettivo sviluppo su larga scala di questa soluzione eco-compatibile: governi, amministrazioni locali, compagnie elettriche, altre società specializzate, che hanno tutti un ruolo determinante nel creare le condizioni strutturali, economiche ed operative di sviluppo dei veicoli elettrici, mediante misure a sostegno dell’acquisto e/o dell’utilizzo dei veicoli elettrici, realizzazione di capillari reti di ricarica o sostituzione delle batterie, soluzioni funzionali di fornitura e pagamento dell’energia elettrica, sensibilizzazione del pubblico ad una mobilità a zero emissioni.

Per prepararne quindi la commercializzazione a partire dal 2011, numerosi accordi sono stati siglati, nell’ambito dell’Alleanza con Nissan, con alcuni Stati, regioni o città (es. Israele, Danimarca, Portogallo, …) e con società leader nel settore dell’energia (es. EDF in Francia, EOS in Svizzera,…) e/o specializzate nella realizzazione di infrastrutture di ricarica (es. Elektromotive in Gran Bretagna). Ulteriori accordi si aggiungono progressivamente e costantemente in tutto il mondo.

Anche in Italia, Renault è impegnata nello studio di partnership con le principali amministrazioni comunali e compagnie elettriche, nella prospettiva di realizzare progetti congiunti per la mobilità a zero emissioni, promuovere i veicoli elettrici e sviluppare le idonee infrastrutture. I primi progetti pilota cominceranno nel 2010 nella città di Milano e Brescia.

Una strategia di cooperazione, garanzia della volontà di Renault di andare al di là del mero approccio tecnologico, che già esiste da diversi decenni nell’ambito dei veicoli elettrici, ma di farne nel prossimo futuro una vera soluzione di mobilità su larga scala.

Un contesto favorevole allo sviluppo dei veicoli elettrici
Attenta ai rischi indotti dal riscaldamento climatico e alla necessità di ridurre le emissioni delle automobili e la dipendenza energetica, Renault è convinta che numerosi fattori – sociali, politici, finanziari, tecnologici e demografici – stiano convergendo per creare un contesto favorevole alla mobilità a emissioni zero:

-Presa di coscienza mondiale sul riscaldamento climatico dovuto alle emissioni di CO2, fattore che fa accrescere la domanda di soluzioni automobilistiche atte a limitare o eliminare le emissioni di gas a effetto serra e rende al contempo più severe le regolamentazioni sulle emissioni
-Necessità di ridurre la dipendenza dal petrolio per sottrarsi ai rischi del suo esaurimento e ai condizionamenti della fluttuazione di suoi costi
-Crescita della popolazione urbana, la più adatta ad una mobilità elettrica
-Progressi tecnologici, inerenti in particolar modo le batterie, più piccole, più potenti e dotate di una maggiore capacità di stoccaggio rispetto a quelle delle precedenti generazioni.

E nell’attesa dei veicoli elettrici, Renault eco2 e le numerose tecnologie per ridurre le emissioni inquinanti
L’attenzione alla tutela dell’ambiente è per Renault un impegno in tutto il ciclo di vita dell’auto: dalla sua progettazione alla sua produzione, dal suo utilizzo fino al suo riciclaggio. Una strategia che vede Renault lavorare, al di là dello sviluppo dei veicoli elettrici nel prossimo futuro, su una gamma di soluzioni tecnologiche volte a ridurre le emissioni di CO2 e che offrono già oggi una riposta all’esigenza di tutela dell’ambiente: downsizing dei motori, tecnologie diesel evolute, gamma GPL, filtri antiparticolato,….

La gamma Renault è articolata intorno ad una moderna famiglia di motori e trasmissioni, tutti sviluppati per coincidere con le esigenze degli automobilisti di oggi.
Il TCe 100, montato sulle gamme Renault Twingo, Clio e Modus, e il TCe 130 (disponibile su New Renault Mégane e New Renault Scénic) saranno presto affiancati dal TCe 180. La nuova gamma di motorizzazioni diesel dCi, conforme alle norme Euro 5, garantisce il miglior compromesso del mercato tra performance e consumi. In linea con il dCi 90, il dCi 110 e il nuovo dCi 130, tutte le motorizzazioni offrono efficacia e performance, senza rinunciare alle caratteristiche acustiche, per le quali si collocano ai livelli più bassi della categoria.

Renault eco² è la firma che consente ai clienti di identificare i modelli più ecologici della gamma Renault.
Per essere contrassegnato “Renault Eco²”, un veicolo deve rispettare contemporaneamente i tre seguenti criteri:
- è prodotto in uno stabilimento certificato ISO 14001,
- le sue emissioni di CO2 sono inferiori a 140 g/km o funziona con biocarburante (bioetanolo E85 o biodiesel E30),
- almeno il 5% delle materie plastiche che contiene proviene dal riciclaggio, oltre ad essere progettato per permettere al 95% della sua massa di essere valorizzata a fine vita.

Quest’etichetta «Renault Eco²» rappresenta in pratica una vera e propria garanzia di sostenibilità dell’auto che abbraccia l’intero ciclo della sua vita utile (produzione, utilizzo e rottamazione) e afferma l’impegno a proporre veicoli economici (per consumo di carburante, prezzo accessibile, possibilità di accedere ad incentivi fiscali) ed ecologici (per emissioni, rispetto dell’ambiente, riciclaggio).

E sul lungo periodo? L’idrogeno
In una prospettiva di più lungo periodo, Renault prosegue le ricerche su vetture ad idrogeno, dotate di pile a combustibile, che consentono un consistente guadagno in termini di autonomia, in quanto producono a bordo l’elettricità di cui hanno bisogno senza necessità di ricorrere per forza ad un rifornimento esterno, ma presentano maggiori complessità in termini di industrializzazione e di commercializzazione su larga scala.

In quest’ambito Renault ha presentato nel 2008 il prototipo Scénic ZEV H2. Derivato da Grand Scénic, ZEV H2 è un progetto congiunto dell’Alleanza. Nissan ha fornito la pila a combustibile, il serbatoio dell’idrogeno ad alta pressione e le batterie agli ioni di litio. Gli ingegneri di Renault hanno rivisitato Grand Scénic per permetterle di alloggiare la pila a combustibile, il serbatoio e le batterie. Il pianale è stato ridisegnato, con un aumento di 60 mm dell’altezza libera dal suolo. Si è riusciti a preservare l’abitabilità iniziale del modello (5 adulti): un’anteprima tra i prototipi di veicoli con pile a combustibile.

Scénic ZEV H2 è anche un modello che offre un piacere di guida senza pari: la silenziosità del motore e l’accelerazione vivace ed efficace sono esaltati da un comportamento stradale particolarmente agile, conforme agli standard europei. Equipaggiata con motore elettrico, Scénic ZEV H2 incarna perfettamente le sensazioni di guida associate ai veicoli elettrici: l’unica differenza consiste nell’indicatore supplementare del carburante inserito nel cruscotto.

Pur essendo un prototipo, Scénic ZEV H2 presenta tutte le qualità di un’autentica autovettura. Il livello di comfort di guida e le performance la rendono perfettamente adeguata alle esigenze dell’utilizzo quotidiano. Senza dimenticare che lo scarico emette soltanto vapore acqueo.

Le immagini sono tratte dalla Fan Page ufficiale “Renault Zero Emissioni” di facebook