Il Gruppo Geely: Un Ecosistema Globale
Geely Holding Group è tra i costruttori automobilistici più complessi e globalizzati della Cina. Nato nel 1986 come produttore di frigoriferi, si è trasformato in un colosso automobilistico attraverso una serie di acquisizioni strategiche. Oggi, Geely controlla un vasto portafoglio di brand, tra cui:
Volvo Cars
Polestar
Lotus
Lynk & Co
Zeekr
Smart (in joint venture con Mercedes-Benz)
LEVC (London Electric Vehicle Company)
Questa struttura multibrand gli consente di operare su più segmenti contemporaneamente — dal premium all’elettrico urbano — adattandosi ai diversi mercati europei con un’incredibile flessibilità.
Una Strategia Europea Decentralizzata
A differenza di altri OEM cinesi che entrano in Europa come marchi “esotici” e poco noti, Geely ha da tempo stabilito una presenza radicata e riconoscibile attraverso i suoi brand europeizzati. Volvo, ad esempio, è ormai percepita come una casa automobilistica svedese autonoma, anche se completamente controllata dal gruppo cinese.
Questa scelta permette a Geely di evitare le problematiche legate alla percezione dei brand cinesi in Europa, sfruttando canali distributivi già affermati e un’immagine premium, tecnologica e affidabile.
Innovazione e Leadership Tecnologica
Geely ha fatto importanti investimenti in tecnologie chiave per la mobilità del futuro:
SEA (Sustainable Experience Architecture): una piattaforma modulare per veicoli elettrici condivisa tra diversi brand (Zeekr, Smart, Volvo, Polestar).
Software e infotainment: tramite la controllata ECARX e l’integrazione con Android Automotive.
Battery swapping: progetti pilota in Cina con possibilità di estensione in Europa.
Produzione europea: Geely ha stabilimenti attivi nel Regno Unito (Lotus, LEVC), in Svezia (Volvo) e in Belgio, sfruttando appieno le sinergie logistiche e fiscali
Brand in Espansione
Lynk & Co
È il marchio più giovane e urbano del gruppo, presente in Europa con un modello innovativo di abbonamento mensile che include auto, assicurazione e manutenzione. Operativo in Germania, Italia, Svezia, Paesi Bassi, Belgio e Spagna, punta su una clientela giovane e digitale. Il modello 01 è attualmente il cavallo di battaglia, con focus su sostenibilità e condivisione
Zeekr
Il marchio di fascia alta totalmente elettrico è entrato in Europa nel 2023 con i modelli Zeekr 001 e X. Con un pricing competitivo e una forte attenzione al design e all’esperienza digitale, Zeekr mira a sfidare Tesla e i marchi premium tedeschi. Distribuito in Paesi Bassi, Norvegia, Germania e Svezia, ha registrato volumi promettenti e prevede di estendere la propria presenza in altri mercati entro il 2025
Smart #1
Rilanciato in chiave elettrica con la collaborazione di Mercedes, il brand Smart è ora parte integrante della strategia EV del gruppo, con distribuzione attiva in Italia, Germania e Francia. Il modello Smart #1 rappresenta una sintesi perfetta tra design europeo e tecnologia cinese
Focus sull’Italia
In Italia, la presenza diretta di Geely è ancora limitata al canale Volvo, Polestar e Smart, ma si prevede un’espansione dei brand Lynk & Co e Zeekr nei prossimi mesi. Volvo mantiene una quota di mercato stabile nel segmento premium, mentre Polestar sta gradualmente rafforzando il suo posizionamento nel BEV di fascia alta. Le potenzialità per Zeekr e Lynk & Co sono elevate, soprattutto grazie alla domanda crescente di EV e ai modelli distributivi innovativi.
Conclusione
Geely è forse il più europeo tra i costruttori cinesi, con un approccio raffinato e distribuito, capace di sfruttare la propria presenza storica e l’acquisizione di marchi affermati per penetrare il mercato europeo in modo quasi invisibile ma altamente efficace. La sua strategia multibrand, il focus su innovazione e localizzazione, e una solida base industriale ne fanno uno dei protagonisti più credibili e sostenibili dell’era della mobilità elettrica.
Financial Overview of Chinese OEMs in Europe (2023)
| Brand | Ownership | Revenue (2023) | Global EV Sales (2023) | Revenue Growth (CAGR) | EV Sales Growth (CAGR) |
| BYD | Listed | €76,847m | 2,859k (EVs) | +47% CAGR revenue | +59% CAGR EV sales |
| SAIC (MG) | State-owned | €95,014m | 733k (EVs) | -3% CAGR revenue | +61% CAGR EV sales |
| Geely (Volvo, Polestar, Zeekr, ecc.) | Listed | €22,864m | 560k (EVs) | +16% CAGR revenue | +74% CAGR EV sales |
| XPeng | Listed | €3,914m | 140k (EVs) | +91% CAGR revenue | +70% CAGR EV sales |
| Chery (Omoda, Jaecoo, ecc.) | State-owned | €22,029m | 151k (EVs) | +34% CAGR EV sales | n.a. CAGR revenue |
| Xiaomi Auto | Listed | €420m | n.a. | n.a. CAGR revenue | +16% CAGR EV sales |
| Dongfeng (via DR Automobiles) | State-owned | €36,696m | 106k (EVs) | +56% CAGR EV sales | n.a. CAGR revenue |